AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford C-Max (I).
2003–2010 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.6 / 1.8 / 2.0 Duratec (Gasolina) · 1.6 / 1.8 / 2.0 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Alternador, gestión del motor y campañas del C-Max IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford C-Max I y Focus C-Max (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2003–2010
- Síntomas
- Alternador (primeros años), baterías débiles, gestión del motor, sistema de combustible que puede inmovilizar el coche, bujías, bloqueo de dirección agarrotado, EGR; en diésel, filtro de partículas obstruido, manguitos del turbo que se sueltan (hasta 2006) y turbos; en la ITV, soportes de suspensión, rótulas y escape.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: surtidores calefactados del lavaparabrisas (cortocircuito, riesgo de incendio), dos por la válvula de retención del servofreno en frío y tubo de la dirección asistida en coches de 2008 (pérdida de asistencia y riesgo de incendio). El portón podía abrirse solo hasta 2005.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; probar alternador y batería; en diésel, revisar manguitos del turbo y filtro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.6 / 1.8 / 2.0 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.6 / 1.8 / 2.0 DuratecGasolina
- 1.6 / 1.8 / 2.0 TDCiDiésel