AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Focus (II) 2.0 TDCi.
2004–2011 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: El 2.0 TDCi de Ford es el diésel DW10 desarrollado con PSA (mismo bloque y periféricos).
FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
- Periodo citado
- 1998–2015
- Síntomas
- Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
- Posible causa descrita
- El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
- Comprobación para el taller
- Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
- Coste citado en la fuente
- Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Fiches-Auto: fiabilidad del 2.0 HDiFiches-Auto: diésel menos fiables (2.0 y 2.2 HDi)Carchecker: Peugeot 307 2.0 HDiCarchecker: Citroën C4 Picasso 2.0 HDiCarchecker: costes del DW10 en el Ford Focus 2.0 TDCi
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Turbo del 2.0 TDCi, bobinas y suspensión del Focus IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Focus II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2004–2011
- Síntomas
- En el 2.0 TDCi, turbo sin engrase por el tubo de aceite carbonizado; EGR obstruida y tensor de la correa auxiliar; tirones por humedad en la bobina; variador del 1.6 Ti-VCT; luz de matrícula, interruptor del portón, sensores ABS y aire acondicionado; en la ITV, suspensión, discos, pérdidas de aceite, escape y luces.
- Posible causa descrita
- El tubo de aceite del turbo del 2.0 TDCi pasaba demasiado cerca del colector (corregido desde 2008). Llamadas a revisión: módulo del electroventilador (riesgo de incendio), servofreno del 2.0 TDCi en frío, tubo de la dirección asistida y vigilancia del refrigerante.
- Comprobación para el taller
- En el 2.0 TDCi, cambiar el aceite a menudo y revisar el tubo del turbo; comprobar campañas por VIN; revisar suspensión y discos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.