AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Focus (II) 1.6 TDCi.
2004–2011 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Turbo del 2.0 TDCi, bobinas y suspensión del Focus IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Focus II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2004–2011
- Síntomas
- En el 2.0 TDCi, turbo sin engrase por el tubo de aceite carbonizado; EGR obstruida y tensor de la correa auxiliar; tirones por humedad en la bobina; variador del 1.6 Ti-VCT; luz de matrícula, interruptor del portón, sensores ABS y aire acondicionado; en la ITV, suspensión, discos, pérdidas de aceite, escape y luces.
- Posible causa descrita
- El tubo de aceite del turbo del 2.0 TDCi pasaba demasiado cerca del colector (corregido desde 2008). Llamadas a revisión: módulo del electroventilador (riesgo de incendio), servofreno del 2.0 TDCi en frío, tubo de la dirección asistida y vigilancia del refrigerante.
- Comprobación para el taller
- En el 2.0 TDCi, cambiar el aceite a menudo y revisar el tubo del turbo; comprobar campañas por VIN; revisar suspensión y discos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.