Averías conocidas del Ford S-Max / Galaxy (II).

Motor / equipamiento

1.5 EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus y C-Max

Periodo citado

Aprox. 2014–2019

Síntomas

Pérdida de refrigerante sin fuga visible, funcionamiento irregular al arrancar en frío, humo blanco y, en casos graves, avería del motor.

Posible causa descrita

Fisuras finas en el bloque dejan pasar refrigerante a los cilindros; afecta sobre todo a unidades antiguas del 1.5 y, con menos frecuencia, al 2.0. Ford revisó el bloque a mediados de 2019.

Comprobación para el taller

Vigilar el nivel de refrigerante; si baja sin fuga externa, hacer prueba de presión y de gases y revisar las bujías. Preguntar a Ford por VIN por acciones de garantía.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Ford S-Max II y Galaxy (2015–2023, gasolina, híbrido y diésel)

Periodo citado

2015–2023

Síntomas

Luces e intermitentes en la ITV, latiguillos y discos con desgaste temprano, pérdidas de aceite con muchos kilómetros, plásticos interiores que se rayan y consola central que se rompe.

Posible causa descrita

Llamadas a revisión: tornillos oxidados de los brazos traseros (riesgo de rotura), sensor de combustible del 2.0 diésel y embrague de los EcoBoost manuales que patina y puede romper el plato (riesgo de incendio).

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN las campañas; revisar el nivel de aceite; revisar luces y frenos.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra

Periodo citado

1998–2015

Síntomas

Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.

Posible causa descrita

El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.

Comprobación para el taller

Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.

Coste citado en la fuente

Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 EcoBlue diésel: Transit, Transit Custom, Ranger, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga y Focus

Periodo citado

2016 en adelante

Síntomas

A menudo sin aviso previo: restos de correa en el aceite, aviso de presión de aceite o rotura de la correa con avería grave del motor.

Posible causa descrita

El gasóleo de las regeneraciones del filtro de partículas que no terminan pasa al aceite y degrada la correa, que va bañada en él; en casos extremos se desprende material que tapa la rejilla de la bomba de aceite. Ford acortó el cambio de correa, tensor y rodillos de 10 años o 240.000 km a 6 años o 160.000 km en Transit y Transit Custom.

Comprobación para el taller

Respetar el nuevo intervalo de 6 años o 160.000 km, revisar el estado de la correa y si sube el nivel de aceite (dilución por gasóleo); evitar trayectos que corten las regeneraciones.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original