AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Transit / Tourneo Connect (II).
2013–2022 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
3 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.0 / 1.6 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 EcoBoost fabricado del 10/6/2013 al 20/12/2014.
Sobrecalentamiento y culata agrietada del 1.6 EcoBoostRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST y Transit Connect
- Periodo citado
- 2010–2014
- Síntomas
- Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.
- Posible causa descrita
- La falta de circulación del refrigerante provoca un sobrecalentamiento local de la culata. Ford llamó a revisión en 2018 los coches fabricados entre 2010 y 2014: revisa piezas del motor y de la refrigeración y añade un sensor de nivel de refrigerante con aviso.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberCar-recalls.eu: los 1.6 EcoBoost de Ford, propensos a agrietar la culataGebrauchtwagenberater: Ford EcoBoost, problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.0 / 1.6 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Mismo motor que los modelos investigados por la NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); confirma el estado de la correa en el taller.
Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaMotores: 1.5 / 1.6 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.5 diésel fabricado del 7/2/2015 al 26/7/2018.
Filtro de partículas de los diésel Ford: regeneración y emisionesEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDCi y 1.5 / 2.0 EcoBlue del Kuga; 1.5 TDCi y EcoBlue de Focus, C-Max, Transit Connect y Transit Courier
- Periodo citado
- 2014–2023
- Síntomas
- Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.
- Posible causa descrita
- Por cómo se regenera el filtro, las emisiones de partículas pueden aumentar con los años. Ford llamó a revisión varios diésel (código 24E06): recalibra la regeneración, inspecciona el filtro y lo cambia si está dañado. La guía alemana llama al filtro el talón de Aquiles de los diésel modernos de Ford.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión; antes muchos propietarios pagaron el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: llamada a revisión de varios diésel FordGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK3, problemas típicos
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.0 / 1.6 EcoBoostGasolina
- 1.5 / 1.6 TDCiDiésel