AVERÍAS CONOCIDAS · Jeep
Averías conocidas del Jeep Gladiator (JT) 3.6 V6.
2020–2026 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor
- Motor / equipamiento
- 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont
- Periodo citado
- 2011 en adelante
- Síntomas
- Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
- Posible causa descrita
- La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.
- Comprobación para el taller
- Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
8020 Automotive: guía del problema de la carcasa del filtro de aceite del Pentastar 3.2 y 3.6Rick's Free Auto Repair Advice: carcasa del filtro y enfriador de aceite que pierden
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Bomba de alta presión del diésel, transmisión y dirección del GladiatorPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Jeep Gladiator JT (3.6 V6 y 3.0 V6 CRD)
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- En el 3.0 diésel, la bomba de combustible de alta presión puede fallar y parar el motor (2021–2023); árbol de transmisión trasero montado sin grasa en la junta (2020); trinquete de aparcamiento de la caja que puede no encajar (2022); cuadro de instrumentos que se apaga (2020–2024); cableado de la bomba eléctrica de la dirección que puede sobrecalentarse y provocar un incendio incluso aparcado (2021 en adelante).
- Posible causa descrita
- Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU. (NHTSA 22V-767 y 23V-263 para la bomba del diésel, 19V-636, 22V-639, 24V-652 y 26V-363). Los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
- Comprobación para el taller
- Comprobar campañas por VIN; ante paradas del diésel, revisar la bomba de alta presión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 23V263 (bomba de alta presión del 3.0 diésel)NHTSA: llamada a revisión 26V363 (bomba eléctrica de la dirección)NHTSA: llamada a revisión 19V636 (árbol de transmisión trasero)
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