Antes de comprar un Jeep Gladiator (JT) usado.

2020–2026 · Gasolina / Diésel · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

MercurySable99 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

3 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
2 campañas oficiales registradas: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que están hechas.
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

Bomba de alta presión del diésel, transmisión y dirección del GladiatorPuntos débiles conocidos
Periodo citado
2020 en adelante
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

3.6 V6

Gasolina

Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor
Periodo citado
2011 en adelante
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.

3.0 V6 CRD

Diésel

Enfriador de la EGR y cojinetes del 3.0 V6 diésel de VM (EcoDiesel)Motor
Periodo citado
2011 en adelante
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Tercera generación del motor (desde 2020): sobre todo la campaña de la bomba de combustible y los avisos de presión de aceite.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Jeep Gladiator (JT)
Motor	Averías documentadas	Campañas
3.6 V6Gasolina	21 con condiciones	2
3.0 V6 CRDDiésel	22 con condiciones	2

Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de Jeep, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

Conexión de bomba de dirección sobrecalentadaDirección

Condición de aplicación: Canadá; Gladiator JT MY 2021–2025 incluido por VIN en campaña 2026271; confirmar variante específica y reparación pendiente.

Cómo comprobarla: Confirmar VIN de campaña canadiense 2026271; inspeccionar y sustituir bomba o cableado si corresponde. Para VIN afectados, seguir la indicación oficial de aparcar fuera, lejos de edificios y vehículos hasta reparar.

Ver ficha completa

Campañas Jeep de airbags y cinturones (2000–2026)Airbag y cinturones

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Gladiator (JT); campañas DVSA R/2021/071 / W67 (fabricación 17/06/2019–02/08/2019): enrollador del cinturón delantero con una pieza mal conformada. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Motor

Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierden
Fíjate en: Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
Pide que comprueben: Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
Enfriador de la EGR y cojinetes del 3.0 V6 diésel de VM (EcoDiesel)
Fíjate en: Pérdida de refrigerante, humo blanco o combustión en el colector de admisión (enfriador de la EGR agrietado); golpeteo metálico profundo y testigo de presión de aceite (cojinetes); en motores desde 2020, avisos de baja presión de aceite o fallo de la bomba de alta presión con limaduras.
Pide que comprueben: Comprobar por VIN las campañas del enfriador de la EGR y de la bomba; vigilar el refrigerante y la presión de aceite; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Evitar circular a muy pocas vueltas con mucha carga.

Puntos débiles conocidos

Bomba de alta presión del diésel, transmisión y dirección del Gladiator
Fíjate en: En el 3.0 diésel, la bomba de combustible de alta presión puede fallar y parar el motor (2021–2023); árbol de transmisión trasero montado sin grasa en la junta (2020); trinquete de aparcamiento de la caja que puede no encajar (2022); cuadro de instrumentos que se apaga (2020–2024); cableado de la bomba eléctrica de la dirección que puede sobrecalentarse y provocar un incendio incluso aparcado (2021 en adelante).
Pide que comprueben: Comprobar campañas por VIN; ante paradas del diésel, revisar la bomba de alta presión.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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