AVERÍAS CONOCIDAS · Mercedes-Benz

Averías conocidas del Mercedes-Benz CL (C216).

2006–2014 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: CL 500 / 600 (Gasolina)

Piñón del eje de equilibrado del M272 / M273Distribución

Motor / equipamiento: M272 V6 (280, 300, 350) y M273 V8 (450, 500, 550) de C, E, CLK, CLS, SLK, ML, GL, R, S y CL
Periodo citado: 2004–2008 (motores anteriores al número de serie 2729..30 468993)
Síntomas: Luz de motor con P0016 y P0017 (1200 y 1208 en diagnosis Mercedes), traqueteo al arrancar, tirones, fallos de encendido y, en casos graves, calado del motor.
Posible causa descrita: Piñón del eje de equilibrado (M272) o engranaje intermedio de la distribución (M273) fabricados con un metal demasiado blando: los dientes se desgastan, la cadena pierde tensión y la distribución se desfasa. Mercedes cambió el material a mediados de 2008.
Comprobación para el taller: Comparar el número de serie del motor con el límite 2729..30 468993, leer códigos de correlación de levas y, si hay dudas, inspeccionar el piñón con boroscopio. Descartar antes el imán del variador de levas (fallo barato).
Coste citado en la fuente: Reparación con motor fuera: más de 3.700 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: CL 500 / 600 (Gasolina) · CL 63 AMG (M156, 6.2 V8, hasta 2010) (Gasolina) · CL 63 / 65 AMG (5.5 V8 / 6.0 V12) (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo si equipa suspensión neumática.

Fugas y compresor de la suspensión AIRMATICSuspensión

Motor / equipamiento: Suspensión neumática AIRMATIC: Clase E W211, W212 y W213, S W220 a W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE y GLS
Periodo citado: 2002–2026
Síntomas: Una esquina del coche baja durante la noche, aviso de fallo de suspensión, el compresor funciona mucho o aparece el mensaje de compresor sobrecalentado; al final el coche queda bajo y duro.
Posible causa descrita: Los fuelles de aire de los amortiguadores fugan con la edad, a menudo por los aros de cierre superiores, y el compresor trabaja de más hasta quemarse. También fugan el bloque de válvulas y los conductos, y fallan el relé del compresor (en el SAM trasero de W221, W222 y W213) y los sensores de altura.
Comprobación para el taller: Rociar con agua jabonosa fuelles, conductos y bloque de válvulas; leer con Xentry los datos de cada esquina; comprobar fusible y relé del compresor. No cambiar el compresor sin reparar antes la fuga, o el nuevo fallará pronto.
Coste citado en la fuente: Compresor: aprox. 600–1.200 € en taller independiente (convertido desde dólares canadienses); fuelles: según la esquinaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–115.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: CL 63 AMG (M156, 6.2 V8, hasta 2010) (Gasolina)

Tornillos de culata y levas del AMG 6.2 (M156)Motor (culata / distribución)

Motor / equipamiento: M156 6.2 V8 AMG (C 63 W204, E 63 W211 y W212 hasta 2011, CLK 63, CLS 63, ML 63, S 63 y CL 63 hasta 2010, SL 63)
Periodo citado: 2006–2015
Síntomas: Pérdida de refrigerante, refrigerante en el aceite o humo blanco (tornillos de culata rotos); traqueteo o repiqueteo al arrancar (desgaste de levas y empujadores).
Posible causa descrita: Tornillos de culata que se rompen en motores hasta 2012 (boletín de Mercedes de 2011) y árboles de levas de fundición nodular que se desgastan junto con los empujadores, sobre todo en admisión (boletín de 2009).
Comprobación para el taller: Prueba de presión del circuito de refrigeración durante una noche, análisis de aceite e inspección de levas con boroscopio.
Coste citado en la fuente: Reparación mayor del motor (varios miles de euros)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.