Antes de comprar un Mercedes-Benz CL (C216) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 3 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo; pregunta igualmente con el número de bastidor (VIN).
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el CL 63 / 65 AMG (5.5 V8 / 6.0 V12) (Gasolina).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.
- Periodo citado
- 2002–2026
- Kilometraje citado
- 95.000–115.000 km
Condición de aplicación: Solo si equipa suspensión neumática.
CL 500 / 600
Gasolina
- Piñón del eje de equilibrado del M272 / M273Distribución
- Periodo citado
- 2004–2008 (motores anteriores al número de serie 2729..30 468993)
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
CL 63 AMG (M156, 6.2 V8, hasta 2010)
Gasolina
- Tornillos de culata y levas del AMG 6.2 (M156)Motor (culata / distribución)
- Periodo citado
- 2006–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
CL 63 / 65 AMG (5.5 V8 / 6.0 V12)
Gasolina
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas |
|---|---|
| CL 500 / 600Gasolina | 21 con condiciones |
| CL 63 AMG (M156, 6.2 V8, hasta 2010)Gasolina | 21 con condiciones |
| CL 63 / 65 AMG (5.5 V8 / 6.0 V12)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el CL 63 / 65 AMG (5.5 V8 / 6.0 V12) (Gasolina).
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Mercedes-Benz, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
En la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Distribución
Fíjate en: Luz de motor con P0016 y P0017 (1200 y 1208 en diagnosis Mercedes), traqueteo al arrancar, tirones, fallos de encendido y, en casos graves, calado del motor.
Pide que comprueben: Comparar el número de serie del motor con el límite 2729..30 468993, leer códigos de correlación de levas y, si hay dudas, inspeccionar el piñón con boroscopio. Descartar antes el imán del variador de levas (fallo barato).
Motor (culata / distribución)
Fíjate en: Pérdida de refrigerante, refrigerante en el aceite o humo blanco (tornillos de culata rotos); traqueteo o repiqueteo al arrancar (desgaste de levas y empujadores).
Pide que comprueben: Prueba de presión del circuito de refrigeración durante una noche, análisis de aceite e inspección de levas con boroscopio.
Suspensión
Fíjate en: Una esquina del coche baja durante la noche, aviso de fallo de suspensión, el compresor funciona mucho o aparece el mensaje de compresor sobrecalentado; al final el coche queda bajo y duro.
Pide que comprueben: Rociar con agua jabonosa fuelles, conductos y bloque de válvulas; leer con Xentry los datos de cada esquina; comprobar fusible y relé del compresor. No cambiar el compresor sin reparar antes la fuga, o el nuevo fallará pronto.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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