AVERÍAS CONOCIDAS · Mercedes-Benz
Averías conocidas del Mercedes-Benz Clase E (W210).
2000–2002 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
3 averías conocidas con fuentes
Motores: E 200 / 240 / 320 (Gasolina) · E 200 / 220 / 270 / 320 CDI (Diésel) · E 55 AMG (5.4 V8) (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo W210 con aire acondicionado y sensor/interruptor de presión descrito. Boletín Behr Hella Service 20/10/2006 incluye expresamente todos los motores; confirmar discrepancia de lectura >2 bar antes de sustituir.
Climatización: lectura incorrecta de presiónClimatización
- Motor / equipamiento
- Climatización en plataformas 170, 208 y W210 documentadas.
- Periodo citado
- Sin corte de años publicado; comprobar plataforma y A/C.
- Síntomas
- Compresor no se activa o falla intermitentemente.
- Posible causa descrita
- Sensor/interruptor de presión puede dar valores incorrectos.
- Comprobación para el taller
- Comparar presión de diagnosis y manómetro en alta; sustituir sensor si diferencia >2 bar.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificada.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: E 200 / 240 / 320 (Gasolina) · E 200 / 220 / 270 / 320 CDI (Diésel) · E 55 AMG (5.4 V8) (Gasolina)
Corrosión de carrocería y soportes de muelles del W210Carrocería / estructura
- Motor / equipamiento
- Carrocería del Clase E W210 berlina y S210 familiar (todas las motorizaciones)
- Periodo citado
- 1995–2003
- Síntomas
- Burbujas y óxido en aletas delanteras, pasos de rueda, bajos de las puertas y bajo las gomas superiores de las puertas, alrededor de la cerradura del maletero, en el contorno del parabrisas y en la parte baja de la rejilla. Un coche que queda más bajo por una esquina delantera puede indicar un muelle o su soporte roto.
- Posible causa descrita
- La protección anticorrosión de esta generación fue deficiente y los propietarios coinciden en que la corrosión afecta también a los restylings. Lo más grave está oculto: los soportes superiores de los muelles delanteros y el travesaño delantero, cuya bandeja de plástico retiene agua. Si el soporte se suelta, la esquina del coche puede hundirse en marcha.
- Comprobación para el taller
- En elevador: soportes de los muelles delanteros (difíciles de ver con las ruedas puestas), travesaño delantero (se ve desde arriba entre el radiador y el motor), suelo del maletero y zona de la batería bajo el asiento trasero. Comparar la altura de las cuatro esquinas. Si hay corrosión estructural, la reparación es de chapista y debe hacerse antes de seguir usando el coche.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable en las fuentes; depende del alcance del óxido. Pide presupuesto a un chapista.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
MBWorld (foro W210): óxido, maletero y soportes de muellesMBWorld (foro W210): corrosión generalizadaMBClub UK (foro): soporte de muelle y muelle roto en un W210MBClub UK (foro): dónde buscar óxido en un W210 de 2001MBClub UK (foro): el restyling del W210 también se oxidaMBClub UK (foro): averías comunes del E320 familiar S210
Ver ficha completaMotores: E 200 / 240 / 320 (Gasolina) · E 200 / 220 / 270 / 320 CDI (Diésel) · E 55 AMG (5.4 V8) (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
Fuga por el conector de 13 pines del cambio 722.6Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio automático de 5 velocidades 722.6 (5G-Tronic), no el 7G-Tronic: Clase C W203, E W210 y W211, CLK, S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito y Sprinter con este cambio
- Periodo citado
- 1996–2013
- Síntomas
- Aceite en la zona del conector eléctrico del lateral del cambio, cambios bruscos o patinamiento, retraso al engranar y modo de emergencia: el coche se queda en una marcha (normalmente 2ª y marcha atrás tras reiniciar) y se enciende el testigo de motor.
- Posible causa descrita
- El adaptador de plástico del conector de 13 pines tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. El aceite puede subir por dentro del cableado (efecto mecha) hasta la centralita del cambio y dañarla. Si el problema persiste tras cambiar el conector, puede haber aceite en el mazo, un cable dañado o un fallo de la placa conductora.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos de la centralita del cambio antes de apagar el motor si es posible (al reiniciar pueden borrarse). Revisar si hay aceite en el conector y, desconectándolo, en sus pines y en el conector de la centralita. Según el boletín técnico, el conector solo debe desmontarse con el aceite del cambio por debajo de 50 °C para no dañar la placa conductora, y el mazo debe quedar sin tensión.
- Coste citado en la fuente
- Conector adaptador: unos 15–20 $ en piezas (precios de EE. UU. citados en las fuentes), más el aceite que se pierde; mano de obra aparte. Si el aceite ha llegado a la centralita, la reparación es mayor.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Brake & Front End (ALLDATA): fuga de aceite por el conector del 722.6MercedesMedic: sustitución del conector de 13 pines del 722.6MercedesMedic: códigos P0715 y P0720 y modo de emergenciaMBClub UK (foro): mazo del 722.6 con aceite en un ML55Bob Is The Oil Guy (foro): CLK320 en modo de emergenciaThe Transmission Shop: fugas y modo de emergencia en cambios Mercedes
Ver ficha completaMotores de este modelo
- E 200 / 240 / 320Gasolina
- E 200 / 220 / 270 / 320 CDIDiésel
- E 55 AMG (5.4 V8)Gasolina