Averías conocidas del Mercedes-Benz Sprinter (VS30).

Motor / equipamiento

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Periodo citado

2008 en adelante

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.

Posible causa descrita

Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 y OM656 3.0 diésel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clase G desde 2016)

Periodo citado

2016–2026

Síntomas

Avisos de AdBlue o de emisiones con cuenta atrás de arranque; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia o ralentí irregular por EGR sucia.

Posible causa descrita

Son motores robustos; los fallos se concentran en la anticontaminación. El sistema AdBlue (inyector, sensores de NOx y catalizador SCR) falla a veces, sobre todo con frío, y el filtro de partículas y la EGR se ensucian si el coche hace sobre todo trayectos cortos.

Comprobación para el taller

Leer los códigos de AdBlue y de sensores de NOx con Xentry, revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas y comprobar el uso del coche (trayectos cortos).

Coste citado en la fuente

Sistema AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtro de partículas: 1.000–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30)

Periodo citado

Intercoolers fabricados antes del 02/02/2024

Síntomas

Aviso amarillo de nivel de refrigerante bajo sin ninguna fuga a la vista; a veces el motor falla o da tirones. Códigos posibles: P25567B (nivel de refrigerante demasiado bajo) y P30040B (sensor de temperatura después del intercooler).

Posible causa descrita

El intercooler (refrigerador del aire de admisión, enfriado por líquido) pierde refrigerante por dentro y este pasa a la admisión y a los cilindros. Mercedes-Benz señala también otras dos causas posibles: otra fuga del circuito de refrigeración o una modificación del circuito que la marca no permite. Lo describe su nota técnica XENTRY LI09.41-N-079165.

Comprobación para el taller

Prueba de presión del circuito de refrigeración. Si pierde presión sin fugas a la vista, el taller desmonta la mariposa o el sensor de temperatura del aire de admisión para ver si hay refrigerante dentro del intercooler y hace una prueba de compresión. Si se confirma, se limpia el refrigerante de la admisión y los cilindros y se cambian el intercooler (uno fabricado después del 02/02/2024), las bujías de precalentamiento, el aceite y el filtro.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30) con SCR de 4.ª generación

Periodo citado

Años modelo 2023 y 2024 (fabricadas antes del 01/08/2024)

Síntomas

Testigo de motor encendido, a veces con aviso de AdBlue, con los códigos P20F409 (consumo de AdBlue demasiado bajo) o P202E84 (fallo de la válvula dosificadora 1 de AdBlue, lado motor). Pasa más con muchos arranques y paradas.

Posible causa descrita

Según la nota técnica XENTRY LI49.20-N-079157 de Mercedes-Benz: una fuga en el circuito de AdBlue, una avería interna del inyector de AdBlue n.º 1 (válvula dosificadora, lado motor) o una bolsa de aire en su tubo. En las Sprinter de los años modelo 2023 y 2024, el diseño del tubo de AdBlue forma esas bolsas de aire; cambiar el depósito o el tubo no lo arregla.

Comprobación para el taller

El taller hace las pruebas guiadas de esos códigos, busca fugas en el depósito, la bomba, el tubo y los inyectores de AdBlue y comprueba que el tubo no toque el escape. Si no hay fugas y el inyector pasa la prueba, en las de 2023 y 2024 basta con borrar los valores aprendidos de la bomba de AdBlue, poner en marcha de nuevo el sistema SCR y hacer una prueba de unos 30 km; no hace falta cambiar piezas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Periodo citado

2005 en adelante

Síntomas

Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.

Posible causa descrita

Las juntas del enfriador de aceite (en la V del motor) se degradan. Por otro lado, las arandelas de los inyectores fugan gases de combustión y forman carbonilla alrededor del inyector.

Comprobación para el taller

Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.

Coste citado en la fuente

Juntas del enfriador: mucha mano de obra, aprox. 800–1.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

3.0 V6 CDI OM642 de la Sprinter (906 y 907)

Periodo citado

2006–2026

Síntomas

Tirones o golpes de acelerador siempre entre 1.700 y 1.900 rpm, sobre todo en llano y con poca carga; por encima y por debajo va bien. A veces, con códigos de la válvula EGR y testigo del motor.

Posible causa descrita

El hollín entre la mariposa y el asiento de la válvula EGR la frena, y no llega a tiempo a la posición que pide la centralita, así que la válvula (y a veces el control del turbo) oscila. Mercedes lo describe en su información LI14.20-N-073867 (versiones de enero y junio de 2026): se limpian la válvula y el enfriador EGR, o se cambia la válvula si el fallo es eléctrico.

Comprobación para el taller

Anotar las vueltas exactas a las que pasa. En el taller, la prueba del fabricante es desconectar la válvula EGR y probar: si los tirones desaparecen, se limpia la EGR antes de cambiar inyectores o el turbo.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Mercedes eSprinter eléctrico (VS30)

Periodo citado

2024–2025

Síntomas

Hace falta pisar más el freno y la distancia de frenado aumenta; pérdida de tracción y freno de aparcamiento (P) que puede no bloquear.

Posible causa descrita

En EE. UU.: NHTSA 24V-316 (184 furgonetas) por un error del software del ESP que aumenta la fuerza necesaria para frenar, y 25V-090 (689) porque las soldaduras del engranaje helicoidal del eje motor trasero pueden fallar; se cambia el eje eléctrico.

Comprobación para el taller

Comprueba por VIN si las campañas existen en tu país; echa siempre el freno de mano al aparcar.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original