Antes de comprar un Mercedes-Benz Sprinter (VS30) usado.

Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.

Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.

Fíjate en: Avisos de AdBlue o de emisiones con cuenta atrás de arranque; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia o ralentí irregular por EGR sucia.

Pide que comprueben: Leer los códigos de AdBlue y de sensores de NOx con Xentry, revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas y comprobar el uso del coche (trayectos cortos).

Fíjate en: Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.

Pide que comprueben: Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.

Fíjate en: Tirones o golpes de acelerador siempre entre 1.700 y 1.900 rpm, sobre todo en llano y con poca carga; por encima y por debajo va bien. A veces, con códigos de la válvula EGR y testigo del motor.

Pide que comprueben: Anotar las vueltas exactas a las que pasa. En el taller, la prueba del fabricante es desconectar la válvula EGR y probar: si los tirones desaparecen, se limpia la EGR antes de cambiar inyectores o el turbo.

Fíjate en: Hace falta pisar más el freno y la distancia de frenado aumenta; pérdida de tracción y freno de aparcamiento (P) que puede no bloquear.

Pide que comprueben: Comprueba por VIN si las campañas existen en tu país; echa siempre el freno de mano al aparcar.

Fíjate en: Aviso amarillo de nivel de refrigerante bajo sin ninguna fuga a la vista; a veces el motor falla o da tirones. Códigos posibles: P25567B (nivel de refrigerante demasiado bajo) y P30040B (sensor de temperatura después del intercooler).

Pide que comprueben: Prueba de presión del circuito de refrigeración. Si pierde presión sin fugas a la vista, el taller desmonta la mariposa o el sensor de temperatura del aire de admisión para ver si hay refrigerante dentro del intercooler y hace una prueba de compresión. Si se confirma, se limpia el refrigerante de la admisión y los cilindros y se cambian el intercooler (uno fabricado después del 02/02/2024), las bujías de precalentamiento, el aceite y el filtro.

Fíjate en: Testigo de motor encendido, a veces con aviso de AdBlue, con los códigos P20F409 (consumo de AdBlue demasiado bajo) o P202E84 (fallo de la válvula dosificadora 1 de AdBlue, lado motor). Pasa más con muchos arranques y paradas.

Pide que comprueben: El taller hace las pruebas guiadas de esos códigos, busca fugas en el depósito, la bomba, el tubo y los inyectores de AdBlue y comprueba que el tubo no toque el escape. Si no hay fugas y el inyector pasa la prueba, en las de 2023 y 2024 basta con borrar los valores aprendidos de la bomba de AdBlue, poner en marcha de nuevo el sistema SCR y hacer una prueba de unos 30 km; no hace falta cambiar piezas.