AVERÍAS CONOCIDAS · Peugeot
Averías conocidas del Peugeot 1007.
2005–2009 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.4 / 1.6 (Gasolina) · 1.4 HDi (Diésel) · 1.6 HDi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Junta de culata, caja 2-Tronic y campañas del 1007Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Peugeot 1007 (gasolina y HDi)
- Periodo citado
- 2005–2009
- Síntomas
- Juntas de culata que fallan en los gasolina 1.4 y 1.6 (mismos motores que el 207); alternador; caja automatizada 2-Tronic con marcha atrás dura, cambios bruscos y embrague que se gasta en ciudad; holgura de dirección, tren delantero y pérdidas de aceite en la ITV; gestión del motor y motor de arranque; en diésel, inyectores, EGR, filtro y volante bimasa.
- Posible causa descrita
- Muchos fallos de la 2-Tronic vienen de una batería débil; también fallan los motores actuadores. Llamadas a revisión (KBA): software de la unidad central (unos 2.300 coches fabricados hasta julio de 2005) y tornillos de los brazos delanteros (2008).
- Comprobación para el taller
- Probar la batería antes de culpar a la caja; vigilar el refrigerante; comprobar por VIN las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.6 HDi (Diésel)
Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección
- Motor / equipamiento
- 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2015
- Síntomas
- El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
- Posible causa descrita
- Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.
- Comprobación para el taller
- Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
- Coste citado en la fuente
- Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Nissens: boletín técnico de turbos DV6 (copia archivada)Berlingo Forum: turbos rotos por inyectores sueltosFrench Car Forum: banjo de alimentación del turbo406oc: experiencia de propietarios con el DV6
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.4 / 1.6Gasolina
- 1.4 HDiDiésel
- 1.6 HDiDiésel