Antes de comprar un Peugeot 1007 usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 2 averías documentadas con fuentes entre sus 3 motores.
- Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.4 / 1.6 (Gasolina), 1.4 HDi (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.
- Junta de culata, caja 2-Tronic y campañas del 1007Puntos débiles conocidos
- Periodo citado
- 2005–2009
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
1.4 / 1.6 · 1.4 HDi
1.4 / 1.6 (Gasolina) · 1.4 HDi (Diésel)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
1.6 HDi
Diésel
- Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.4 / 1.6GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.4 HDiDiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.6 HDiDiésel | 21 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.4 / 1.6 (Gasolina), 1.4 HDi (Diésel).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Peugeot, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Apriete incorrecto de la suspensión del 1007Suspensión y dirección
Motores: 1.4 / 1.6 (Gasolina) · 1.4 HDi (Diésel)
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; 1007; fabricación 14/01/2008–20/03/2008; campaña DVSA R/2008/146 / fabricante YPQ; confirmar VIN afectado y reparación pendiente.
Cómo comprobarla: Confirmar el VIN y corregir el apriete de los componentes conforme a la campaña.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Turbo / inyección
Fíjate en: El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
Pide que comprueben: Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
Puntos débiles conocidos
Fíjate en: Juntas de culata que fallan en los gasolina 1.4 y 1.6 (mismos motores que el 207); alternador; caja automatizada 2-Tronic con marcha atrás dura, cambios bruscos y embrague que se gasta en ciudad; holgura de dirección, tren delantero y pérdidas de aceite en la ITV; gestión del motor y motor de arranque; en diésel, inyectores, EGR, filtro y volante bimasa.
Pide que comprueben: Probar la batería antes de culpar a la caja; vigilar el refrigerante; comprobar por VIN las campañas.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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