Antes de comprar un Peugeot 407 usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 4 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.8 / 2.0 (atmosférico) (Gasolina), 2.7 V6 HDi (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.
- Regulación de presión del cambio automático AL4 / DP0Caja de cambios automática
- Periodo citado
- Aprox. 2000–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
1.8 / 2.0 (atmosférico) · 2.7 V6 HDi
1.8 / 2.0 (atmosférico) (Gasolina) · 2.7 V6 HDi (Diésel)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
1.6 HDi
Diésel
- Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2015
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
2.0 HDi
Diésel
- FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Periodo citado
- 1998–2015
- Kilometraje citado
- 120.000–180.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.8 / 2.0 (atmosférico)GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.6 HDiDiésel | 21 con condiciones | 0 |
| 2.0 HDiDiésel | 21 con condiciones | 0 |
| 2.7 V6 HDiDiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.8 / 2.0 (atmosférico) (Gasolina), 2.7 V6 HDi (Diésel).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Peugeot, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Caja de fusibles/relés del motor no conformeElectricidad y electrónica
Motores: 1.8 / 2.0 (atmosférico) (Gasolina) · 2.7 V6 HDi (Diésel)
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; 407; fabricación 27/02/2008–09/06/2008; campaña DVSA R/2008/094 / fabricante YPK/YPR/YQY; confirmar VIN afectado y reparación pendiente.
Cómo comprobarla: Confirmar la campaña por VIN; comprobar la versión del módulo y sustituirlo según la campaña.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
Turbo / inyección
Fíjate en: El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
Pide que comprueben: Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
FAP / EGR / turbo / volante motor
Fíjate en: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Pide que comprueben: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Caja de cambios automática
Fíjate en: Parpadean a la vez los testigos «Sport» y «Nieve» o aparece «Fallo caja de cambios»; cambios muy bruscos antes de que la caja entre en modo de emergencia en 3.ª (solo 3.ª y marcha atrás). Suele pasar en frío o tras unos minutos de marcha y desaparece al reiniciar el motor.
Pide que comprueben: Leer los códigos con un equipo compatible con PSA (Diagbox/Lexia) y registrar la presión de línea en marcha, sobre todo en frío. Revisar el nivel y el estado del aceite y, si se cambia, usar el aceite especificado y reiniciar el contador de desgaste. Comprobar también el contacto de posición de la palanca.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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