AVERÍAS CONOCIDAS · Peugeot

Averías conocidas del Peugeot 308 (II) 1.6 HDi.

2013–2021 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección

Motor / equipamiento: 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)
Periodo citado: Aprox. 2004–2015
Síntomas: El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
Posible causa descrita: Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.
Comprobación para el taller: Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
Coste citado en la fuente: Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Tirones y convertidor de par del EAT6/EAT8Caja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambios automáticos Aisin EAT6 y EAT8 (308, 3008, 5008, 508, 2008, C4 Picasso, C5 Aircross, C4, DS 7, Grandland…)
Periodo citado: 2013–2026
Síntomas: Titubeo o tirón entre 1ª y 2ª, vibración del convertidor de par en atascos, cambios bruscos o retrasados y aviso de fallo de caja, sobre todo en 3008 de 2017–2019.
Posible causa descrita: Desgaste o deriva del convertidor de par, depósitos en las válvulas por aceite degradado y fallos de software. Peugeot da el aceite como para toda la vida, pero el aceite sucio o bajo provoca cambios bruscos.
Comprobación para el taller: Comprobar nivel y estado del aceite, actualizar el software de la caja en el concesionario y, tras cambiar el aceite, indicarlo con DiagBox y reiniciar las adaptaciones.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite y actualización: lo más habitual; convertidor o cuerpo de válvulas: reparación de taller especialistaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo fabricados hasta el 20/6/2016.

Chirrido de la traviesa trasera del Peugeot 308 IISuspensión y dirección

Motor / equipamiento: Peugeot 308 II fabricado hasta junio de 2016
Periodo citado: 2013–2016
Síntomas: Chirrido en el tren trasero en carreteras deformadas o al cambiar de apoyo en curvas; va a más con los kilómetros. Un golpeteo trasero puede venir también del soporte elástico del silencioso (fabricados hasta el 9/10/2016).
Posible causa descrita: Rozamiento entre la parte inferior estampada y la parte superior redondeada de la traviesa trasera. Afecta a los fabricados hasta el 10/12/2015 con barra estabilizadora de 25.000 Nm/rad (se cambia la traviesa) y, según una nota de enero de 2017, a los de barra de 30.000 Nm/rad fabricados hasta el 20/6/2016 (se cambian algunas piezas).
Comprobación para el taller: Explicar en el taller cuándo suena (baches, curvas) y preguntar por la nota técnica de la traviesa; revisar también el soporte elástico del silencioso.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.