AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen
Averías conocidas del Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (EA288).
2012–2020 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
5 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 7 velocidades DQ200. Confirma el tipo de caja.
Mecatrónica del cambio DSG7 (DQ200)Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- Cambio DSG de 7 velocidades DQ200 (embrague seco, mecatrónica 0AM), asociado a motores 1.0/1.2/1.4 TSI y 1.6 TDI
- Periodo citado
- 2008 en adelante
- Síntomas
- Tirones o vibración al salir en 1ª/2ª, la marcha atrás no entra, letras PRNDS parpadeando o llave de avería en el cuadro, el cambio se queda en una marcha (modo emergencia).
- Posible causa descrita
- Fallo de la unidad mecatrónica: el acumulador de presión desarrolla fisuras por fatiga, la bomba eléctrica trabaja sin parar y el cambio pierde presión. A veces se funde el fusible de 30 A de la mecatrónica. También es frecuente el desgaste del doble embrague seco.
- Comprobación para el taller
- Leer averías del módulo de cambio con VCDS, OBDeleven o similar y revisar el fusible de la mecatrónica.
- Coste citado en la fuente
- 350–550 € reparar solo la mecatrónica; 1.000–1.200 € con desmontaje y montajeImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
ABS Stuurapparaten: problemas frecuentes del DSGABS Stuurapparaten: códigos de la mecatrónica DQ200Mechtronic: fallo DQ200 en VW GolfECU Testing: mecatrónica DSG7
Ver ficha completaEnfriador de la EGR fisuradoRefrigeración / EGR
- Motor / equipamiento
- 1.6 y 2.0 TDI (EA189 y EA288)
- Periodo citado
- Aprox. 2010–2020
- Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.
- Posible causa descrita
- Los tubos internos del enfriador de la EGR se fisuran y el refrigerante pasa a la admisión. Se ha agravado tras la actualización de software posterior al Dieselgate, que aumentó el uso de la EGR.
- Comprobación para el taller
- Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.
- Coste citado en la fuente
- 400–1.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Motor / equipamiento
- Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
- Posible causa descrita
- El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
- Coste citado en la fuente
- Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 en compresores Sanden (2021)Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 (2014)Ross-Tech Wiki: código P2612 de la válvula N280Go-Parts: guía de compresores de aire acondicionado VW y AudiAudiZine: código 01232 por fallo de cableado de la N280
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo versiones de tracción total (4Motion, quattro con motor transversal, 4x4 o 4Drive) con embrague Haldex de 4.ª o 5.ª generación.
Bomba del embrague Haldex de la tracción totalTransmisión
- Motor / equipamiento
- Embrague Haldex de 4.ª y 5.ª generación de los VAG de motor transversal con tracción total: 4Motion de VW, quattro de A3/TT/Q3, 4x4 de Skoda y 4Drive de Seat y Cupra
- Periodo citado
- 2007–2020
- Síntomas
- Aviso de tracción total o error de la bomba en el diagnóstico, el coche se comporta como tracción delantera (patina en mojado o en tierra) y, a veces, ningún aviso en el cuadro aunque haya códigos guardados.
- Posible causa descrita
- La bomba eléctrica que da presión al embrague se queda sin caudal porque el filtro (4.ª generación) y el tamiz de la bomba se obstruyen con restos de desgaste; el aceite sucio aumenta su consumo eléctrico y la quema. Según propietarios en foros, en los servicios oficiales a menudo se cambia el aceite pero no el filtro ni se limpia el tamiz, y una bomba nueva vuelve a fallar si no se hace.
- Comprobación para el taller
- Leer el módulo de tracción total con VCDS, OBDeleven u ODIS (en ODIS se ve la corriente de la bomba) y comprobar en el historial cuándo se cambió el aceite y si se cambió el filtro y se limpió el tamiz. Tras el servicio, en 4.ª y 5.ª generación se recomienda hacer la adaptación con el equipo de diagnosis.
- Coste citado en la fuente
- Aceite, filtro y limpieza del tamiz: mantenimiento. Si se destrozan los discos del embrague, un propietario de un S3 cita unas 4.000 £ por cambiar la unidad completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: mantenimiento del embrague HaldexT6 Forum: cambio de bomba Haldex en un T5.1 4MotionVW California Club (foro): tamiz Haldex obstruido en un TiguanVW California Club (foro): fallo Haldex 4Motion y filtroCaravan Club (foro): Tiguan con tres bombas Haldex
Ver ficha completaCondición de aplicación: Motores EA288 de montaje transversal, con el intercooler refrigerado por agua dentro del colector de admisión (lo confirma el taller).
Intercooler refrigerado por agua fisurado en los 1.6 y 2.0 TDI EA288: pierde refrigerante sin fugas por fueraRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.6 y 2.0 TDI EA288 con el intercooler dentro del colector de admisión, refrigerado por líquido
- Periodo citado
- Todos los años del EA288
- Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante y hay que rellenar a menudo, pero no se ve ninguna mancha ni goteo por fuera; puede salir algo de humo blanco. Una pista: una pasta grasienta de aceite y agua sobre el bloque, junto al cilindro 4, cerca del salpicadero.
- Posible causa descrita
- En estos motores el intercooler va dentro del colector de admisión y lo enfría el propio refrigerante del motor. Según Schaeffler (REPXPERT), el calor y el frío repetidos pueden abrir grietas finas en su malla interior: el refrigerante no sale por fuera, sino que pasa en pequeñas cantidades a los cilindros y se quema, por eso la avería pasa desapercibida.
- Comprobación para el taller
- El taller puede comprobarlo antes de desmontar el colector: quita el sensor de temperatura del aire de admisión, mete una cámara endoscópica por su orificio, pone el circuito de refrigeración a presión y mira las aletas interiores del intercooler. Que descarten también el enfriador de la EGR y la junta de culata, que dan síntomas parecidos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaOtros motores del Volkswagen Golf VII
- 1.0 TSIGasolina
- 1.2 TSIGasolina
- 1.4 TSIGasolina
- 1.5 TSIGasolina
- 2.0 TDI (EA288)Diésel
- 2.0 TSI GTI (EA888 gen 3)Gasolina
- 1.4 TSI GTEHíbrido enchufable
- Todas las averías del Volkswagen Golf VII