Averías conocidas del Volkswagen Passat B5 / B5.5.

Motor / equipamiento

Volkswagen Passat B5 y B5.5 (gasolina y diésel)

Periodo citado

1996–2005

Síntomas

Agua acumulada bajo el parabrisas (cámara de ventilación) que oxida el servofreno por dentro: pedal de freno duro, menos frenada o fallo; si la membrana se perfora, el motor aspira agua (emulsión bajo el tapón de aceite) y puede bloquearse. También moqueta húmeda por desagües del aire acondicionado o del techo tapados.

Posible causa descrita

Desagües de la cámara de ventilación sin limpiar. En 2007 el grupo VAG publicó un boletín (TSB 51B8) para revisar los desagües; cambiar servo, tubos y bomba de vacío costaba unas 980 libras.

Comprobación para el taller

Limpiar los desagües bajo el parabrisas; mirar si hay agua en esa zona y emulsión bajo el tapón de aceite; tocar la moqueta.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.8 T de 20 válvulas: Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 8L y A4 B5, Seat León

Periodo citado

Aprox. 2001–2003

Síntomas

Fallos de encendido, tirones y testigo de motor; el motor funciona con un cilindro menos.

Posible causa descrita

Las bobinas individuales de los 1.8 T de esos años fallaban con frecuencia. La guía alemana da unos 100–200 € por bobinas y cables.

Comprobación para el taller

Leer códigos de fallo de encendido por cilindro y cambiar la bobina afectada (mejor por una revisada).

Coste citado en la fuente

Aprox. 100–200 € bobinas y cables (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW

Periodo citado

2000–2010

Síntomas

Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.

Posible causa descrita

El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original