Antes de comprar un Volkswagen Touareg I (7L) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 2 averías documentadas con fuentes entre sus 3 motores.
- Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 2.5 TDI R5 (Diésel), 3.2 / 3.6 V6 (Gasolina).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.
- Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Periodo citado
- 2006–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
2.5 TDI R5 · 3.2 / 3.6 V6
2.5 TDI R5 (Diésel) · 3.2 / 3.6 V6 (Gasolina)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
3.0 TDI V6
Diésel
- Cadenas traseras, trampillas y fugas del V6 TDIDistribución / admisión / fugas
- Periodo citado
- 2004–2018
- Kilometraje citado
- 100.000–150.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 2.5 TDI R5DiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 3.0 TDI V6Diésel | 21 con condiciones | 0 |
| 3.2 / 3.6 V6GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 2.5 TDI R5 (Diésel), 3.2 / 3.6 V6 (Gasolina).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Volkswagen, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Desprendimiento del alerón traseroCarrocería
Motores: 2.5 TDI R5 (Diésel) · 3.2 / 3.6 V6 (Gasolina)
Condición de aplicación: Reino Unido; TOUAREG; fabricación 01/05/2006–31/01/2009; VIN incluido en campaña R/2009/068 (sin código publicado).
Cómo comprobarla: Añadir los refuerzos adheridos especificados en los tres puntos de fijación.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Distribución / admisión / fugas
Fíjate en: Traqueteo de cadena durante los primeros segundos tras arrancar en frío; pérdida de potencia o modo de emergencia por las trampillas de admisión; pérdida de refrigerante o aceite en la V del motor; fallos de EGR con ralentí irregular.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío (un traqueteo de más de 2–3 segundos es mala señal), comprobar el funcionamiento de las trampillas con diagnosis, buscar fugas en la V del motor y revisar el historial de cambios de aceite.
Climatización
Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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