Antes de comprar un Volkswagen Jetta (1K) usado.

2005–2010 · Gasolina / Diésel · 3 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

4 averías documentadas con fuentes entre sus 3 motores.
2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.6 FSI (Gasolina).

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
Periodo citado
2006–2026
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

1.6 FSI

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.4 TSI (EA111)

Gasolina

Cadena y tensor de los TSI EA111Distribución
Periodo citado
2006–2014
Kilometraje citado
60.000–100.000 km

1.9 / 2.0 TDI PD

Diésel

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
Periodo citado
2000–2010
Kilometraje citado
120.000–200.000 km
Mecatrónica y aceite del DSG DQ250Caja de cambios DSG
Periodo citado
2003–2020
Kilometraje citado
A partir de 60.000 km
Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 6 velocidades DQ250. Confirma el tipo de caja.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Volkswagen Jetta (1K)
Motor	Averías documentadas	Campañas
1.6 FSIGasolinaMenos documentadas	11 con condiciones	1
1.4 TSI (EA111)Gasolina	21 con condiciones	0
1.9 / 2.0 TDI PDDiésel	32 con condiciones	0

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.6 FSI (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de Volkswagen, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

Pérdida de ABS/ESC por interrupción de masaFrenos / electrónica

Motores: 1.6 FSI (Gasolina)

Condición de aplicación: Reino Unido; JETTA; fabricación 01/06/2008–31/05/2010; VIN incluido en campaña R/2017/189 (45F2). Solo Jetta 1.6 FSI BLF fabricado en junio 2008 y VIN de 45F2; la aplicación del proveedor termina 06/2008, no ampliar a 2009–2010.

Cómo comprobarla: Instalar software; sustituir unidad si lo exige el diagnóstico oficial.

Ver ficha completa

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 4 revisadas

Distribución

Cadena y tensor de los TSI EA111
Fíjate en: Traqueteo al arrancar en frío, luz de motor por desajuste de distribución; si la cadena salta, el motor gira pero no arranca.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío y leer los valores de desfase de distribución con VCDS. Pedir factura de cambio con el kit revisado.

Inyección / culata

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyector
Fíjate en: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Pide que comprueben: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Climatización

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280
Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Caja de cambios DSG

Mecatrónica y aceite del DSG DQ250
Fíjate en: Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.
Pide que comprueben: Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P0016 01232 P2612 00898 P17BF P189C P0841 P0871 P0717

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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