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Emergencia

Antes de comprar un Volkswagen Touran I (1T) usado.

2003–2015 · Gasolina / Diésel · 4 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Volkswagen Touran I (1T), fotografía real de esta generación
M 93 · CC BY-SA 3.0 DE · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.

1.6 FSI

Gasolina

  • Luces de freno encendidas por sensor de embrague húmedoMandos / electrónica
    Periodo citado
    Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Touran año modelo 2003–2006; cambio manual con sensor Hall en cilindro maestro de embrague; síntoma descrito. No aplicar a DSG.

1.4 TSI (EA111)

Gasolina

1.9 / 2.0 TDI PD (hasta 2010)

Diésel

1.6 / 2.0 TDI common rail (EA189, desde 2010)

Diésel

También le afectan, descritas más arriba: Mecatrónica y aceite del DSG DQ250

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Volkswagen Touran I (1T)
MotorAverías documentadas
1.6 FSIGasolinaMenos documentadas22 con condiciones
1.4 TSI (EA111)Gasolina32 con condiciones
1.9 / 2.0 TDI PD (hasta 2010)Diésel32 con condiciones
1.6 / 2.0 TDI common rail (EA189, desde 2010)Diésel32 con condiciones

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.6 FSI (Gasolina).

Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

No tenemos campañas oficiales registradas para este modelo. Nuestra lista no está completa: pregunta igualmente con el número de bastidor.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Volkswagen, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 7 revisadas

Distribución

  • Fíjate en: Traqueteo al arrancar en frío, luz de motor por desajuste de distribución; si la cadena salta, el motor gira pero no arranca.

    Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío y leer los valores de desfase de distribución con VCDS. Pedir factura de cambio con el kit revisado.

Inyección / culata

  • Fíjate en: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.

    Pide que comprueben: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Refrigeración / EGR

  • Fíjate en: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.

    Pide que comprueben: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.

Climatización

  • Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.

    Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.

Mandos / electrónica

  • Fíjate en: Luces de freno al dar contacto; avisos ABS, EPC y ESP.

    Pide que comprueben: Descartar interruptor de freno; revisar fusible 7 y sensor; montar sensor mejor sellado si se confirma.

Caja de cambios

  • Fíjate en: Tirones o vibración al salir en 1ª/2ª, la marcha atrás no entra, letras PRNDS parpadeando o llave de avería en el cuadro, el cambio se queda en una marcha (modo emergencia).

    Pide que comprueben: Leer averías del módulo de cambio con VCDS, OBDeleven o similar y revisar el fusible de la mecatrónica.

Caja de cambios DSG

  • Fíjate en: Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.

    Pide que comprueben: Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P001601232P26120089800526P189CP1895P17BFP0841P072BP0871P0717

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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