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Fugas de aceite, bombas y electrónica del Laguna de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Laguna I (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1994–2001
- Síntomas
- Pérdidas de aceite del motor y de la caja, alternador, bomba de combustible y bomba de agua que fallan, fugas de escape, mandos a distancia y pantallas que dejan de funcionar, marcha irregular y óxido.
- Posible causa descrita
- Suele ser la junta del cárter (arreglo sencillo) o los retenes de los palieres de la caja (caro, hay que bajar la caja). Las centralitas defectuosas explican la marcha irregular.
- Comprobación para el taller
- Localizar el origen de las fugas antes de reparar; revisar alternador, bombas y bajos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTarjeta, sensores de presión, tren delantero, turbo y embrague del Laguna IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Laguna II (gasolina y dCi)
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- El coche no abre ni arranca (tarjeta, lector o botón de arranque); avisos falsos de presión de neumáticos; holguras en el tren delantero; en diésel, turbo averiado; embrague que se gasta antes de 50.000 km; óxido en piezas portantes.
- Posible causa descrita
- La tarjeta manos libres es su mayor punto débil. Las piezas del tren delantero (bieletas, rótulas, brazos y silentblocks) son poco robustas. Auto Bild cita un embrague subdimensionado que puede necesitar cambio antes de 50.000 km (unos 950 €).
- Comprobación para el taller
- Probar varias veces la tarjeta y el arranque; revisar holguras y óxido; en diésel, comprobar soplado del turbo y humo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Renault LagunaAuto Bild: Renault Laguna II (desde 2001) de segunda mano
Ver ficha completaFugas de aceite, embrague y bomba de agua del Mégane de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Mégane I y Scénic I (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2003
- Síntomas
- Pérdidas de aceite del motor o la caja, embrague gastado antes de 100.000 km, amortiguadores que pierden aceite, bomba de agua con fugas y escape oxidado; fallos de luces y frenos traseros.
- Posible causa descrita
- Suele perder la junta del cárter (fácil) o los retenes de salida de la caja (caro). La bomba de agua falla a menudo tras unas decenas de miles de kilómetros y el escape suele durar unos tres años antes de agujerearse.
- Comprobación para el taller
- Al cambiar el embrague, cambiar también los retenes de la caja; vigilar el refrigerante y revisar amortiguadores, luces y frenos traseros.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo, caja de cambios y desgaste del Master de segunda generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Master II (diésel 1.9 a 3.0)
- Periodo citado
- 1998–2010
- Síntomas
- Poca potencia y testigo de motor (turbo con muchos kilómetros); marchas que entran mal, saltan o ya no entran; desgaste de frenos, rótulas, amortiguadores, muelles y caja de dirección; fallos de sensores, cierre centralizado y elevalunas.
- Posible causa descrita
- Uso duro de furgoneta: el turbo falla con muchos kilómetros y la caja manual de cinco marchas acaba necesitando revisión o cambio; las piezas de suspensión y freno se gastan rápido y los tubos de freno se oxidan.
- Comprobación para el taller
- Comprobar potencia y códigos, probar todas las marchas en caliente y revisar tren delantero, frenos y tubos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCulata, turbo y caja de cambios del Master III (2.3 dCi)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Master III 2.3 dCi (M9T), también Opel Movano B
- Periodo citado
- 2010–2024
- Síntomas
- Pérdida notable de potencia con testigo de motor (turbo); marchas duras o que saltan y al final no entran; grietas esporádicas en la culata; desgaste rápido de amortiguadores, muelles, rótulas, bieletas, discos y tubos de freno.
- Posible causa descrita
- El turbo (uno o dos según potencia) falla a menudo con muchos kilómetros. Las grietas de culata son esporádicas y caras; la garantía o la cortesía de Renault pueden ayudar. La caja manual de seis marchas puede necesitar revisión o cambio.
- Comprobación para el taller
- Comprobar potencia y códigos, buscar pérdidas de refrigerante, probar las marchas y revisar suspensión y frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaArandela «Onduflex» de la caja híbrida E-TechCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- E-Tech híbrido y enchufable: Clio, Captur, Mégane y Arkana
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Testigo «Stop» con el mensaje «avería eléctrica, peligro», pérdida de tracción y coche inmovilizado.
- Posible causa descrita
- Se puede romper la arandela «Onduflex» que une el motor eléctrico principal con la caja de garras (sin embrague). Renault reprogramó de forma preventiva más de 150.000 coches en Francia fabricados entre el 29/4/2020 y el 13/4/2023.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Renault por VIN si se hizo la reprogramación; ante el aviso, parar en un lugar seguro.
- Coste citado en la fuente
- Reprogramación gratuita.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos, encendido con humedad y retén del cigüeñal del Twingo de primera generaciónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Twingo I (1.2 y 1.2 16V)
- Periodo citado
- Aprox. 1997–2007
- Síntomas
- Discos de freno muy gastados y latiguillos agrietados; tirones o dificultad para arrancar con humedad; pérdida de aceite entre motor y caja; holguras en el eje delantero; luces traseras que fallan.
- Posible causa descrita
- El informe TÜV publicado por AUTO BILD critica por encima de la media los frenos (discos y latiguillos en coches de cinco y siete años). El encendido reacciona a la humedad, sobre todo la tapa del distribuidor; la pérdida de aceite suele venir del retén del cigüeñal detrás del volante motor; el eje delantero se desgasta. El motor de cuatro cilindros nuevo de 1997 es más fiable que el anterior.
- Comprobación para el taller
- Medir los discos y revisar los latiguillos; secar y revisar el encendido si falla con lluvia; buscar aceite entre motor y caja; comprobar holguras del eje delantero y las luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaActuador de selección de la caja híbrida E-Tech 200Caja de cambios
- Motor / equipamiento
- E-Tech full hybrid 200 (1.2 turbo de tres cilindros con caja de garras sin embrague): Renault Austral, Espace y Rafale
- Periodo citado
- 2022 en adelante
- Síntomas
- Aviso de avería de la caja en el cuadro y prestaciones limitadas; cambios algo bruscos o lentos, propios de una caja sin sincronizadores.
- Posible causa descrita
- Renault llamó a revisión el Austral E-Tech full hybrid (campaña 0E8K, carta de enero de 2024) por un posible fallo de la caja: cambia gratis el actuador de selección. La caja de garras no tiene sincronizadores, por eso cada cambio tarda alrededor de medio segundo.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña 0E8K en la app MyRenault o en el concesionario; si aparece el aviso, pedir lectura de códigos de la caja.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Comunidad E-Tech de Renault: llamada a revisión 0E8K del AustralAutocar: análisis del Renault Austral
Ver ficha completaBatería de 12 V, carga y actuador de aparcamiento del Mégane E-Tech eléctricoElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Renault Mégane E-Tech Electric
- Periodo citado
- 2022 en adelante
- Síntomas
- El coche no arranca o la pantalla central se apaga por la batería de 12 V; mensajes de «carga imposible» con algunos cargadores; P que no bloquea bien.
- Posible causa descrita
- En la comunidad oficial E-Tech de Renault, propietarios cuentan baterías de 12 V descargadas al poco de aparcar y averías por caídas de tensión; los fallos de carga con algunos wallbox suelen resolverse con software. What Car? recoge una llamada a revisión por el actuador del freno de estacionamiento o del enclavamiento P.
- Comprobación para el taller
- Pedir una prueba de la batería de 12 V y las últimas actualizaciones; comprobar por VIN la campaña del actuador.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: fiabilidad del Renault Mégane E-Tech usadoComunidad E-Tech de Renault: problema de carga del Mégane E-Tech
Ver ficha completaTestigos sin motivo, sensores y multimedia del ArkanaElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Renault Arkana (1.3 TCe mild hybrid y E-Tech)
- Periodo citado
- 2021–2025
- Síntomas
- Testigos que se encienden sin avería clara; sensores defectuosos; pantalla multimedia que falla.
- Posible causa descrita
- En la encuesta de fiabilidad de What Car? de 2024 el Arkana quedó 26.º de 33 SUV familiares: los propietarios citan fallos eléctricos recurrentes, testigos sin avería clara (a veces sensores) y un fallo de multimedia lento de arreglar.
- Comprobación para el taller
- Leer la memoria de averías; comprobar que la pantalla responde rápido; pedir el historial de actualizaciones.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFallos de software: cámara, cuadro y dirección del AustralElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Renault Austral (1.3 TCe mild hybrid y E-Tech 200)
- Periodo citado
- 2022–2025
- Síntomas
- Cámara de marcha atrás bloqueada; fallos de la pantalla del cuadro digital; dirección asistida que se bloquea.
- Posible causa descrita
- L’argus describe numerosos fallos (cámara de marcha atrás bloqueada, pantalla del cuadro, dirección asistida bloqueada) que persisten pese a las actualizaciones del fabricante. El 1.3 TCe mild hybrid salió del catálogo francés en noviembre de 2024.
- Comprobación para el taller
- Probar la cámara, el cuadro y la dirección en la prueba; pedir el historial de actualizaciones y comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTornillo del soporte de la caja del Master eléctricoCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Renault Master III Z.E. / E-Tech eléctrica
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Golpes o vibraciones del grupo motopropulsor; en el peor caso, pérdida de potencia y de dirección asistida.
- Posible causa descrita
- Una alerta europea Rapex de 2024 (campaña C0368, 1.017 furgonetas en el mundo) indica que en las Master Z.E. y E-Tech fabricadas del 29/7/2020 al 16/6/2023 un tornillo central o de tope del soporte de la caja puede romperse por un montaje incorrecto y dejar el motor con un apoyo menos.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN en el concesionario si la campaña está hecha.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFuga de refrigerante sobre un conector de la batería y fallos de carga del Scénic E-TechBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Renault Scénic E-Tech Electric
- Periodo citado
- 2024–2025
- Síntomas
- La batería no carga o el coche pierde potencia; avisos de «control eléctrico a realizar»; nivel de refrigerante bajo; en carga rápida, la sesión se queda en «comunicación en espera».
- Posible causa descrita
- En la comunidad oficial E-Tech de Renault, propietarios cuentan que en abril de 2025 recibieron en la app MyRenault o por carta la campaña 0EKN por una posible oxidación de contacto que puede impedir la carga o hacer perder potencia: un tubo de refrigerante situado sobre un conector de la batería de tracción puede perder líquido. El taller desmonta para revisar y cambia el tubo; hubo esperas por falta de piezas. A un propietario le cambiaron la batería de 12 V y la de tracción tras el aviso, y en el hilo de problemas habituales otros citan fallos de comunicación en carga rápida resueltos reprogramando la gestión de la batería.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña 0EKN en un concesionario Renault o en la app MyRenault; vigila el nivel de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Comunidad E-Tech de Renault (foro): Scénic E-Tech, campaña de llamada a revisión 0EKNComunidad E-Tech de Renault (foro): Scénic E-Tech, problema eléctricoComunidad E-Tech de Renault (foro): resumen de los principales problemas del Scénic E-Tech
Ver ficha completaBatería de 12 V que se descarga y deja el Symbioz sin abrir ni arrancarElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Renault Symbioz E-Tech full hybrid
- Periodo citado
- 2024–2026
- Síntomas
- Tras una o dos noches parado, el coche no se abre con la tarjeta ni arranca; en otros casos, avería que inmoviliza el coche con varios testigos encendidos.
- Posible causa descrita
- En la comunidad oficial E-Tech de Renault, varios propietarios del Symbioz 145 cuentan baterías de 12 V vacías en una noche con pocos kilómetros: a uno se la cambiaron tras la segunda avería y tres semanas de taller, a otro al día siguiente de la entrega y a otro en garantía después de insistir. Renault no ha publicado la causa; los trayectos cortos y dejar el coche despierto (teléfono conectado, luces) agravan la descarga. Otro hilo describe un Symbioz inmovilizado con varios testigos que el concesionario no supo diagnosticar.
- Comprobación para el taller
- Pide la prueba de carga de la batería de 12 V y que comprueben las actualizaciones de software; si se descarga a menudo, reclámalo en garantía.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Comunidad E-Tech de Renault (foro): Symbioz, batería vacía en una nocheComunidad E-Tech de Renault (foro): Symbioz, avería que lo inmoviliza
Ver ficha completaCargador inalámbrico del móvil que se calienta y no carga (Rafale)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Renault Rafale E-Tech full hybrid 200 y E-Tech 4x4 300 enchufable
- Periodo citado
- 2024–2026
- Síntomas
- El cargador por inducción de la consola calienta mucho el teléfono y no lo carga, o carga a ratos; el piloto naranja no se enciende o parpadea.
- Posible causa descrita
- En la comunidad oficial E-Tech de Renault, propietarios de Rafale de 200 y 300 CV lo describen con varios móviles Samsung y iPhone. A uno le cambiaron el cargador en garantía y a otro un concesionario le dijo que es un fallo conocido y sin resolver; según un propietario, desde marzo de 2026 se monta un cargador nuevo (referencia 283421188R) que funciona bien.
- Comprobación para el taller
- Prueba el cargador con tu móvil y sin funda; si calienta sin cargar, pide en garantía el cambio por la pieza nueva.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.