BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Batería, frenos traseros, servofreno y eCall del Corolla (desde 2019)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Toyota Corolla (2019 en adelante: 1.2 turbo e híbridos)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Batería de arranque que falla pronto en los primeros coches; frenos traseros agarrotados y oxidados, sobre todo en híbridos; servofreno que puede fallar en coches de 2019 (más esfuerzo al frenar); eCall que no se activa.
- Posible causa descrita
- La bomba del servofreno se cambia en garantía o cortesía. Llamada a revisión por el eCall en coches fabricados de 2018 a 2021.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; frenar con fuerza de vez en cuando para limpiar los discos traseros; probar la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbrague, frenos traseros y pilotos del Auris IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Toyota Auris II (gasolina, híbrido y diésel)
- Periodo citado
- 2012–2018
- Síntomas
- Embrague manual que se gasta rápido, discos traseros oxidados por el poco uso del freno trasero y pilotos con gotas de agua; en los híbridos, conviene revisar batería y convertidor de tensión antes de comprar.
- Posible causa descrita
- Puntos recogidos por la guía alemana; no cita llamadas a revisión para esta generación.
- Comprobación para el taller
- Probar el embrague; revisar discos traseros y pilotos; en híbridos, leer el estado de la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaConsumo de aceite de los gasolina y culata del 2.2 diésel del Avensis IIMotor
- Motor / equipamiento
- Toyota Avensis II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2003–2009
- Síntomas
- Consumo de aceite que aumenta con los kilómetros (sobre todo el 1.8); grietas finas en la culata del 2.2 diésel; faros de xenón opacos, palieres gastados, iluminación del cuadro apagada por batería débil, EGR sucia, motor de arranque y alternador.
- Posible causa descrita
- Hubo una acción de Toyota para los gasolina con consumo de aceite extremo (algunos motores se cambiaron en cortesía; la varilla lleva un punto verde) y otra de fábrica por las grietas de culata del 2.2 diésel.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite y buscar el punto verde en la varilla; en el 2.2 diésel, prueba de gases en el refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido en bajos, EGR, turbo del 2.0 diésel y embrague del Avensis IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Toyota Avensis III (Valvematic y diésel)
- Periodo citado
- 2009–2018
- Síntomas
- Protección de bajos escasa con manchas de óxido; EGR sucia (poca fuerza, tirones); en el 2.0 diésel, gases en el vano motor por tornillos flojos del turbo y fuga en el tubo de baja presión; frenos y embrague que se gastan pronto; batería, motor de arranque y alternador con kilómetros.
- Posible causa descrita
- Puntos recogidos por la guía alemana; a veces Toyota cambia el turbo completo en cortesía.
- Comprobación para el taller
- Revisar bajos y protección; en diésel, olor a gases y tornillos del turbo; probar el embrague.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaConsumo de aceite, inyectores del D-CAT y freno de mano del RAV4 IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Toyota RAV4 III (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2006–2013
- Síntomas
- En gasolina, mucho consumo de aceite (sobre todo el 2.0 Valvematic desde 2009), fugas por el filtro y la tapa de la cadena, sondas lambda, filtro de carbón activo (olor a gasolina) y bomba de agua; en el 2.2 D-CAT, quinto inyector, filtro de partículas, EGR y juntas de culata (hasta 2007); freno de mano que falla desde el octavo año.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: bieletas traseras con contratuercas flojas, pedal de acelerador duro, módulos de elevalunas (cortocircuito), cable espiral de la columna (airbag) y cinturón que podía fallar contra el asiento.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite; comprobar por VIN las campañas; revisar freno de mano y, en diésel, inyectores y EGR.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba de agua, freno de mano y campañas del RAV4 IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Toyota RAV4 IV (gasolina, híbrido y diésel)
- Periodo citado
- 2013–2018
- Síntomas
- Bomba de agua que pierde o falla y algo de aceite en el 2.0 de gasolina; freno de mano insuficiente o de un solo lado ya en la primera ITV; faros; convertidor de par lento en la caja automática; diferenciales que pierden.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión (KBA): surtidores del lavaparabrisas con riesgo de incendio, fuga del enfriador de la EGR, vapores del filtro de combustible, airbag del acompañante (más de 36.000 coches), eCall y tornillos flojos del turbo diésel.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar el freno de mano y el refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBrazos delanteros, servofreno y eCall del RAV4 VSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Toyota RAV4 V (gasolina, híbrido e híbrido enchufable)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Grietas por fatiga en los brazos delanteros de algunos coches, bomba del servofreno que falla (más distancia de frenado, aviso en el cuadro) y eCall sin activar.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión (ADAC): brazos delanteros de 524 coches en Alemania fabricados el 25/9/2019 y el 26/10/2019, servofreno (más de 1.300 coches) y eCall. La guía no conoce aún otros puntos débiles.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba de alta presión, depósito, batería y campañas del C-HRPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Toyota C-HR (2016–2023, 1.2 turbo e híbridos)
- Periodo citado
- 2016–2023
- Síntomas
- Bomba de alta presión que se gasta y pierde (finales de 2017–primavera de 2021); depósito agrietado en híbridos antiguos; batería de 12 V que se descarga con poco uso o mucho sol; rodamientos traseros mal montados; fundas de asiento que pueden afectar al airbag lateral.
- Posible causa descrita
- Hubo llamada a revisión del depósito (casi siempre en cortesía) y campañas por los rodamientos traseros y las fundas de asiento; batería y bomba suelen ir por garantía o cortesía.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar fugas de combustible; usar el coche con regularidad para la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPuntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
- Periodo citado
- Aprox. 2005 en adelante
- Síntomas
- Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
- Posible causa descrita
- Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
- Comprobación para el taller
- Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai ix35, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicos
Ver ficha completaCadena del 1.6 T-GDI, freno electrónico de los híbridos y eléctricos y campañas del KonaPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Kona I (gasolina, híbrido, diésel y eléctrico)
- Periodo citado
- 2017–2023
- Síntomas
- Cadena estirada en los primeros 1.6 T-GDI (ruido al arrancar en frío); carbonilla de la inyección directa; EGR sucia en el diésel; tirones de la caja de doble embrague; en el eléctrico, celdas que se descargan rápido; en híbridos y eléctricos, fallos del freno electrónico integrado (IEB).
- Posible causa descrita
- La cadena del 1.6 T-GDI se cambia en garantía; la descarga del eléctrico mejora con una actualización. El IEB afecta a coches fabricados de enero de 2018 a marzo de 2020. Llamadas a revisión (KBA): cortocircuito con riesgo de incendio en el año 2018 y eCall (1/9–14/12/2020).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas y las actualizaciones; escuchar la cadena en frío; probar la caja en atascos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCadena del 1.4 CVVT, caja manual y campañas del Rio IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Rio III (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2011–2017
- Síntomas
- Cadena del 1.4 CVVT que se estira pronto (golpeteo en frío o con cambios de carga); silencioso del 1.1 CRDi que se agrieta; 1.ª o 3.ª que no entran y embrague que se endurece; cierre centralizado que no bloquea todas las puertas; en la ITV, suspensión, rótulas, luces y frenos; bujías (2012 y 2014).
- Posible causa descrita
- Llamada a revisión (KBA): módulo de airbags con desviaciones de fabricación (testigo encendido y posible fallo en un choque) en coches desde el año 2016; se actualiza el software o se cambia el módulo.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío (1.4); comprobar por VIN la campaña de airbags; probar todas las marchas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbrague, luces y campañas del Rio IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Rio IV (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2017–2023
- Síntomas
- Embrague que vibra, navegador con fallos, carbonilla del 1.0 T-GDI con muchos kilómetros; en la ITV, luces y a veces rótulas y frenos.
- Posible causa descrita
- El ADAC no ve focos de averías en los años 2017 y 2018. Llamadas a revisión: cable del seguro de niños demasiado corto (fabricados del 10/4 al 5/6/2017) y módulo de airbags (hasta el año 2019, actualización o cambio).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; probar el embrague; revisar luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaLuces de cruce y carbonilla del 1.0 T-GDI del Picanto IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Picanto III (1.0, 1.2 y 1.0 T-GDI)
- Periodo citado
- 2017 en adelante
- Síntomas
- Luces de cruce que fallan en la ITV; en el 1.0 T-GDI, inyectores con carbonilla con muchos kilómetros (pérdida de potencia); la caja automática de convertidor gasta más.
- Posible causa descrita
- Modelo con pocos fallos conocidos: la guía alemana no recoge llamadas a revisión desde su lanzamiento y considera sin problemas la caja manual.
- Comprobación para el taller
- Revisar las luces antes de la ITV; en el 1.0 T-GDI, limpiar la admisión si pierde potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja de doble embrague, carbonilla y electricidad del i20 IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i20 II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2014–2020
- Síntomas
- El 1.2 se nota perezoso al arrancar; en el 1.0 T-GDI, inyectores y admisión con carbonilla; con la caja de doble embrague de 7 marchas, vibraciones al arrancar y aviso de sobretemperatura en atascos; radio que se cuelga, bombillas que se funden y alternador.
- Posible causa descrita
- Guías de segunda mano alemana y polaca: coche de mantenimiento barato, con fallos sobre todo menores; la inyección directa del 1.0 T-GDI favorece la carbonilla.
- Comprobación para el taller
- Probar la caja de doble embrague en atascos; revisar luces y alternador; limpiar la admisión del 1.0 T-GDI si pierde potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 II (GB), problemas típicosAuto Świat: Hyundai i20 II usado, averías y costes
Ver ficha completaRuidos, frenos traseros y eCall del i20 IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i20 III (1.2, 1.0 T-GDI 48 V y 1.6 T-GDI N)
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- Traqueteos en los lados del conductor y del acompañante, chirridos en el eje trasero (frenos traseros) y carbonilla en los T-GDI con muchos kilómetros; en el 1.2 atmosférico la guía no conoce problemas de motor.
- Posible causa descrita
- Llamada a revisión por un funcionamiento limitado del eCall en coches del año 2020. La guía dice que aún es pronto para valorar su fiabilidad.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña del eCall; revisar los frenos traseros si chirrían.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.