BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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758 fichas · página 29 de 51
Combustible, óxido, inmovilizador y campañas del Sorento IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Sorento I (2.4 y 3.5 V6 gasolina, 2.5 CRDi)
- Periodo citado
- 2002–2009
- Síntomas
- El motor se para en marcha por falta de combustible (filtro del depósito); óxido en bajos, portón y bordes de puertas; inmovilizador que falla; ventilación débil, control de crucero, tercera que salta, palieres, diferenciales y caja de transferencia sensible a la humedad.
- Posible causa descrita
- Puntos del ADAC y de propietarios recogidos por la guía. Llamadas a revisión: tornillos de las bridas de los inyectores que podían romperse e interruptor de la luz de freno.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar óxido en bajos y el filtro del depósito; probar la tracción 4x4.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Kia SorentoGebrauchtwagenberater: Kia Sorento I (2002–2009), problemas típicos
Ver ficha completaVentilación del cárter, caja 02K, bobinas del 1.8 T y elevalunas del Golf IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- VW Golf IV (gasolina y diésel), también Bora y Seat León I
- Periodo citado
- 1997–2006
- Síntomas
- En el 1.4 hasta 2002, ventilación del cárter que se congela y mucho consumo de aceite; consumo de aceite del 2.0; posible avería de la caja en 1.4, 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001; bobinas del 1.8 T (2001–2003); elevalunas que no suben o se caen y microinterruptores de las puertas.
- Posible causa descrita
- Un remache demasiado débil podía romperse y dañar la caja 02K (gasolina 1.4 y 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001). Costes orientativos de la guía: bobinas y cables 100–200 €, caja 800–1.400 €, guía del elevalunas 120–220 € por lado. Llamadas a revisión por los generadores de gas de los airbags (1997–1999 y 2001–2002).
- Comprobación para el taller
- Comprobar ruidos de la caja y el consumo de aceite; revisar elevalunas y campañas de airbag por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBobinas de encendido del 1.8 T de 20 válvulasMotor
- Motor / equipamiento
- 1.8 T de 20 válvulas: Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 8L y A4 B5, Seat León
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2003
- Síntomas
- Fallos de encendido, tirones y testigo de motor; el motor funciona con un cilindro menos.
- Posible causa descrita
- Las bobinas individuales de los 1.8 T de esos años fallaban con frecuencia. La guía alemana da unos 100–200 € por bobinas y cables.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido por cilindro y cambiar la bobina afectada (mejor por una revisada).
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 100–200 € bobinas y cables (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, quinta marcha del TDI e indicador de combustible del A3 8LCarrocería
- Motor / equipamiento
- Audi A3 8L (gasolina y TDI)
- Periodo citado
- 1996–2003
- Síntomas
- Mucho óxido en la junta del techo, bordes de puertas, moldura lateral inferior, tercera luz de freno y masas del vano motor; en TDI, la quinta deja de entrar; el surtidor corta antes de llenar y el indicador no llega al máximo; pérdida de refrigerante por el tapón del vaso.
- Posible causa descrita
- El óxido se corrigió en gran parte con el primer restyling. La quinta marcha del TDI se arregla cambiando los piñones dañados (igual que en el Golf IV). El sensor del depósito es defectuoso.
- Comprobación para el taller
- Revisar óxido en techo, puertas y molduras; probar la quinta en el TDI; vigilar el refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTurbo del 1.4 MultiAir, dilución del aceite, caja de 9 marchas y campañas del RenegadePuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Jeep Renegade (gasolina, diésel y 4xe)
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Turbo del primer 1.4 MultiAir; dilución del aceite en los gasolina de inyección directa incluso con pocos kilómetros; caja ZF de 9 marchas (4x4) que cambia mal de 4.ª a 5.ª; juntas de puertas que se agrietan, ruido de viento y fallos de Uconnect; en diésel, desgastes típicos con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión (KBA): hebilla central trasera (6/10/2014–21/1/2015), enganche de remolque (25/8/2014–25/6/2016), conexión de la caja de 9 marchas que podía pasar a punto muerto (2014–2015), módulo de airbags mal actualizado (13/3/2018–6/4/2019) y conectores de los airbags de cortina (2020–2021).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar el nivel de aceite (dilución); probar los cambios de la caja automática.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDilución del aceite, caja de 9 marchas y campañas del Compass IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Jeep Compass II (gasolina, diésel y 4xe)
- Periodo citado
- 2016 en adelante
- Síntomas
- Dilución del aceite en el 1.4 MultiAir con trayectos cortos; carbonilla en los gasolina; caja ZF de 9 marchas (4x4) con golpes y zumbido entre 4.ª y 5.ª en ciudad; óxido en bordes de puertas en los primeros coches, bieletas gastadas en la ITV y ruidos interiores antes del restyling de 2020.
- Posible causa descrita
- El golpe del cambio se debe al desacople del eje trasero; la actualización de software solo lo desplaza a otra velocidad. Llamadas a revisión: sensor de luces (2016–2017), extintor (hasta 2018), control de crucero (hasta 2019), pinzas traseras (17/3–21/6/2018) y rótula de los limpiaparabrisas (28/4/2019–3/3/2020).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; vigilar el nivel de aceite; probar la caja en ciudad.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTubos de refrigerante del V8, suspensión neumática y cardán del Cayenne IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Porsche Cayenne 955/957 (V6, V8 y Turbo)
- Periodo citado
- 2002–2010
- Síntomas
- Pérdida lenta de refrigerante por los tubos de plástico del V8 4.5 (hasta unos 2006), con riesgo para el motor y el motor de arranque; pistones que cabecean; bobinas; cadena de distribución con muchos kilómetros (también V6); suspensión neumática que baja o avisa; vibraciones del soporte central del cardán; freno de mano, amortiguadores del portón, batería y desagües del techo.
- Posible causa descrita
- Desde 2006 se montan tubos de aluminio, que también se usan como reparación. La batería está bajo el asiento del conductor y, si está débil, provoca muchos fallos electrónicos.
- Comprobación para el taller
- Vigilar el refrigerante y comprobar si ya tiene tubos de aluminio; probar la suspensión neumática y el cardán; probar la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCadena del V6, variador VarioCam y suspensión neumática del Cayenne IIDistribución
- Motor / equipamiento
- Porsche Cayenne 92A (gasolina, diésel y S E-Hybrid)
- Periodo citado
- 2010–2017
- Síntomas
- Tensor débil y cadena estirada en el V6 de gasolina (puede saltar y romper el motor); tornillos del variador VarioCamPlus que se cortan (contacto pistón–válvula); juntas de tapas del motor; suspensión neumática (fuelles, compresor, centralita); pérdidas de aceite de motor, caja y tracción desde la primera revisión; frenos.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: muelle de la placa de los faros (2010–2011), circlip del pedalier, tubos de combustible del motor EA825 (olor en el habitáculo) y software de NOx.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío; comprobar por VIN las campañas; revisar fugas y suspensión neumática.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTapa delantera, caja de transferencia, PDK y frenos del MacanCaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Porsche Macan 95B (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2014–2024
- Síntomas
- Aceite por la junta de la tapa delantera del motor (diésel y V6; un propietario cita 7.500 €); caja de transferencia que da tirones y zumba (a veces por neumáticos de distinto diámetro); PDK que patina o entra en emergencia; frenos que chirrían y se gastan rápido; rodamientos, amortiguadores y brazos con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- La guía alemana recoge sobre todo experiencias de propietarios; no cita llamadas a revisión.
- Comprobación para el taller
- Revisar fugas en la parte delantera del motor; usar neumáticos iguales en los cuatro ejes; revisar el PDK y los frenos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, suspensión, turbo y EGR del Jumpy, Expert y Scudo (2000–2016)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo de primera y segunda generación (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1995–2016
- Síntomas
- Primera generación: óxido en carrocería, bajos y estribos, amortiguadores, muelles y frenos gastados, turbo y sistema common rail del 2.0 HDi, pérdidas de aceite. Segunda generación: suspensión y dirección, frenos, EGR obstruida en los HDi (humo, tirones, poca potencia), volante bimasa y turbo con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Furgonetas de uso duro: la guía alemana atribuye la mayoría de defectos a la edad, los kilómetros y la carga. No cita llamadas a revisión.
- Comprobación para el taller
- Revisar óxido en bajos y estribos, suspensión y frenos; en diésel, probar turbo, EGR y volante bimasa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaJunta de culata, caja 2-Tronic y campañas del 1007Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Peugeot 1007 (gasolina y HDi)
- Periodo citado
- 2005–2009
- Síntomas
- Juntas de culata que fallan en los gasolina 1.4 y 1.6 (mismos motores que el 207); alternador; caja automatizada 2-Tronic con marcha atrás dura, cambios bruscos y embrague que se gasta en ciudad; holgura de dirección, tren delantero y pérdidas de aceite en la ITV; gestión del motor y motor de arranque; en diésel, inyectores, EGR, filtro y volante bimasa.
- Posible causa descrita
- Muchos fallos de la 2-Tronic vienen de una batería débil; también fallan los motores actuadores. Llamadas a revisión (KBA): software de la unidad central (unos 2.300 coches fabricados hasta julio de 2005) y tornillos de los brazos delanteros (2008).
- Comprobación para el taller
- Probar la batería antes de culpar a la caja; vigilar el refrigerante; comprobar por VIN las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMultiAir, carbonilla del TBi, caja TCT y campañas del GiuliettaPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Alfa Romeo Giulietta (gasolina y JTDm)
- Periodo citado
- 2010–2020
- Síntomas
- Unidad MultiAir y bobinas (pocas veces) en el 1.4 TB MultiAir; carbonilla en inyectores y admisión del TBi de inyección directa con muchos kilómetros; soportes de motor débiles en los JTDm; embrague de la caja TCT que se gasta en ciudad; agua en el maletero por el limpiaparabrisas trasero y cables rotos en el portón.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: brazos delanteros posiblemente defectuosos (febrero–mayo de 2010), cableado que podía dejar sin cambio de marchas (2010–2015) y manguito del intercooler diésel que podía soltarse (23/3/2018–6/11/2019).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; probar la TCT al arrancar; revisar el maletero y los cables del portón.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVariador, consumo de aceite y correa de los Twin SparkMotor
- Motor / equipamiento
- Gasolina 1.6, 1.8 y 2.0 Twin Spark: Alfa Romeo 147 y 156
- Periodo citado
- Aprox. 1997–2010
- Síntomas
- Traqueteo como de diésel al ralentí tras arrancar en frío y menos potencia (variador de la distribución); consumo de aceite alto; con la correa vencida, riesgo de avería grave.
- Posible causa descrita
- El variador que regula el árbol de levas se desgasta; en los primeros motores el diseño de los pistones favorecía el consumo de aceite (se cambió después). Los propietarios recomiendan cambiar la correa cada 5 años o 60.000 km.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; medir el consumo de aceite (más de 300 ml cada 1.000 km es anormal); comprobar cuándo se cambió la correa y el variador.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Australian Car Reviews: Alfa Romeo 156, problemasAuto Bild: prueba de segunda mano del Alfa 147 (desde 2001)CarWiki: consumo de aceite del Alfa Romeo 147
Ver ficha completaSoftware de la batería de tracción que corta la potencia (eléctricos de Stellantis, 2022)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Eléctricos de las plataformas e-CMP y EMP2: Peugeot e-208, e-2008, e-308, e-Partner; Citroën ë-Berlingo, ë-C4; Opel Corsa-e, Mokka-e, Combo-e; DS 3; Toyota Proace City Electric
- Periodo citado
- 2022
- Síntomas
- El coche se queda sin tracción y se detiene: el sistema de emergencia corta el motor por una lectura errónea de la tensión de las celdas o de la temperatura de la batería.
- Posible causa descrita
- Error de calibración del software de la centralita de la batería de tracción en coches fabricados en 2022. Llamada a revisión (KBA 012467, 012475, 012477 y 012468; en Toyota, Proace City Electric fabricados del 6/9 al 30/11/2022): se revisa y actualiza el software en unos 30 minutos.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN la campaña; si el coche se para, buscar un lugar seguro y llamar a la asistencia.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Electrive: llamada a revisión para eléctricos de Stellantis y Toyotaauto motor und sport: llamada a revisión de eléctricos, el motor puede dejar de funcionarÖAMTC: Toyota Proace City Electric, detección errónea de la tensión de las celdas
Ver ficha completaBatería de 12 V y frenos del Fiat 500e eléctricoElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Fiat 500e (2020 en adelante) y Abarth 500e
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- El coche no arranca o no se abre con la llave aunque la batería de tracción esté llena, porque la batería auxiliar de 12 V está descargada; avisos «Service 12V Battery»; discos de freno oxidados y, en el peor caso, pinza agarrotada.
- Posible causa descrita
- Un taller alemán cita la batería de 12 V como causa frecuente de averías: con uso urbano se recarga poco y algunas centralitas consumen corriente en reposo. Como casi siempre frena el motor eléctrico, los frenos de fricción se usan poco y se oxidan. Fiat publica actualizaciones de software para la carga y la gestión de energía.
- Comprobación para el taller
- Medir la batería de 12 V y su consumo en reposo; pedir las actualizaciones de software; frenar con fuerza de vez en cuando y revisar las pinzas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: el Fiat 500e en el tallerFiatForum: problema con la batería de 12 V del 500e
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