BASE ORIGINAL DE TESTIGO
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Turbo del MultiAir, carbonilla, pilotos traseros y campañas del 500XPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat 500X (gasolina y Multijet)
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Turbo que falla con frecuencia en el 1.4 MultiAir; dilución del aceite y carbonilla en los gasolina de inyección directa, incluso con pocos kilómetros; en los Multijet, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores con muchos kilómetros; pilotos traseros que se estropean, fallos de electrónica, frenos que chirrían y acabados flojos en los primeros años.
- Posible causa descrita
- La guía alemana considera robustos los Multijet. Llamadas a revisión: cierre del respaldo trasero que podía abatirse en un choque (fabricados del 2/6/2015 al 17/8/2018) y software de la centralita del airbag y los pretensores (24/10/2017 al 18/4/2019).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; en el MultiAir, escuchar el turbo; revisar pilotos y electrónica.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos traseros en la ITV y campañas del airbag del TipoPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Tipo desde 2015 (gasolina, híbrido ligero y Multijet)
- Periodo citado
- 2015 en adelante
- Síntomas
- Frenos traseros oxidados y freno de servicio insuficiente ya en la primera ITV; también suspensión e iluminación; carbonilla en inyectores y admisión en los gasolina turbo; en diésel, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores con muchos kilómetros; mala recepción de radio DAB por la antena.
- Posible causa descrita
- La guía alemana ve fiables los motores; el punto débil en la ITV son los frenos. Llamadas a revisión: cables mal colocados en el volante que podían disparar el airbag (octubre 2015–julio 2016) y software del módulo del airbag tras arranques y paradas rápidos (31/10/2020 al 9/2/2021).
- Comprobación para el taller
- Revisar discos y pinzas traseras; comprobar por VIN las campañas del airbag.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorrea en aceite del 1.2 Turbo y cadena del 1.5 Diesel en el Astra KDistribución
- Motor / equipamiento
- Opel Astra K desde 2019: 1.2 Turbo de tres cilindros y 1.5 Diesel
- Periodo citado
- 2019–2021
- Síntomas
- 1.2 Turbo: la correa de distribución trabaja en aceite y, con cambio manual, se han visto casos de holgura axial del cigüeñal. 1.5 Diesel: traqueteo o cascabeleo al arrancar en frío o al cambiar de carga por la cadena estirada, con riesgo de avería del motor. En todos: pérdidas de aceite que impiden pasar la ITV.
- Posible causa descrita
- El 1.2 Turbo aguanta si se respetan los cambios de aceite con el aceite correcto; la guía alemana recomienda la versión automática. Los problemas de cadena del 1.6 CDTI anterior nunca se resolvieron del todo y afectan también al 1.5 Diesel. Llamadas a revisión: lambda alta en la ITV (2017–2019, software), soldadura de los asientos (2019), diagnóstico de la bomba de AdBlue (desde 2019) y par de apriete de las ruedas (2019–2020).
- Comprobación para el taller
- Pedir el historial de cambios de aceite; escuchar el arranque en frío; revisar pérdidas de aceite y campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPérdidas de aceite, diésel y campañas del Insignia BPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Opel Insignia B (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2017–2022
- Síntomas
- Gasolina 1.5 y 2.0 Turbo: sin grandes fallos conocidos, pero la ITV encuentra a veces pérdidas de aceite. Diésel: cadena de distribución en el 1.6 Turbo D; grieta en el turbo del 2.0 biturbo (2018–2019) con riesgo de incendio; tubo de combustible que roza un soporte en el 2.0 (julio 2016–noviembre 2018); además, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Los fallos del turbo biturbo y del tubo de combustible se trataron con llamadas a revisión; en el 2.0 diésel de 2016 hubo además una actualización voluntaria de software de emisiones.
- Comprobación para el taller
- Buscar manchas de aceite bajo el motor; comprobar por VIN las campañas; en diésel, escuchar la cadena.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFrenos traseros y suspensión del Opel Agila BSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Opel Agila B (1.0 y 1.2 gasolina de Suzuki, 1.3 CDTI)
- Periodo citado
- 2008–2014
- Síntomas
- Frenos traseros muy gastados ya a los 30.000–40.000 km, que impiden pasar la ITV; la inspección también señala suspensiones y tubos de freno; la batería es el motivo de avería más habitual.
- Posible causa descrita
- Los motores de Suzuki (K10B y K12B, con cadena) son muy fiables; el problema es la suciedad en los frenos traseros de un coche que frena poco. La guía recomienda limpiarlos en cada revisión y frenar fuerte de vez en cuando.
- Comprobación para el taller
- Revisar tambores o discos traseros, tubos de freno y batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCableado, suspensión, caja automática GM y campañas del Serie 5 E39Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- BMW Serie 5 E39 (gasolina, diésel y M5)
- Periodo citado
- 1995–2004
- Síntomas
- Cables que se agrietan con la edad: el coche no arranca o se apaga (conmutador de encendido), fallan cuadro, radio o navegador y se apagan pilotos traseros, tercera luz de freno, luz de matrícula o limpiaparabrisas trasero. Suspensión que pide mantenimiento constante (trapecios, copelas, bieletas y tirantes, con volante que tiembla al frenar) y nivelación neumática que falla. Óxido en estribos, puntos de gato, tapa del depósito, bordes de puertas, portón y capó. En los diésel automáticos, caja GM que se estropea antes de 200.000 km y trampillas de turbulencia que pueden soltarse.
- Posible causa descrita
- Edad del coche: el aislante de los cables pierde los plastificantes. La caja GM (5L40-E/5L50-E) de los diésel cierra tarde el embrague del convertidor y su aceite se degrada; las trampillas de turbulencia solo existen en los diésel automáticos. Llamadas a revisión: bloqueo del volante (1995–1996) y generador de gas del airbag del conductor (1999–2003 y septiembre 2000–septiembre 2004).
- Comprobación para el taller
- Probar todos los mandos y luces; revisar bajos y suspensión; en diésel automáticos, cambiar a menudo el aceite de la caja y comprobar las trampillas; campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja Midland, motor Tritec y fugas de refrigerante del primer MINIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- MINI R50, R52 (cabrio) y R53 (Cooper S), 2001–2006
- Periodo citado
- 2001–2006
- Síntomas
- Caja manual Midland con cambios duros, embrague que se gasta y averías de la caja (ruido de molienda); colector de escape agrietado y tensor de cadena que falla en el 1.6 Tritec; centralita que provoca ralentí irregular o calados (hasta 2003); bomba de agua y compresor en el Cooper S; soportes de motor que duran 2–3 años; bomba de la dirección asistida; carcasa del termostato y vaso de expansión que pierden refrigerante; óxido en el portón, elevalunas y agua en el habitáculo.
- Posible causa descrita
- La guía alemana recomienda los coches posteriores al restyling de 2004, que montan la caja Getrag, más fiable. En la ITV destacan holgura de la dirección, eficacia de frenos y pérdidas de aceite; el ADAC cita bornes de batería, bomba de combustible, embrague y dirección asistida. Llamadas a revisión: clip del cable del cambio (mayo 2001–mayo 2002), electricidad estática al repostar (2001) y soportes de la baca (agosto–noviembre 2006).
- Comprobación para el taller
- En la prueba, meter todas las marchas y escuchar la caja; mirar el nivel de refrigerante y el suelo del habitáculo; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSoportes de motor, maletero con agua y campañas del MINI F55/F56/F57Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- MINI de tercera generación F55, F56 y F57 (gasolina, diésel y Cooper SE)
- Periodo citado
- 2014–2024
- Síntomas
- Golpes en el vano motor por soportes de motor y biela de reacción gastados con pocos kilómetros; agua en el maletero y en el hueco de la rueda de repuesto del F56; en la ITV, faros delanteros y freno de mano y de servicio; en los gasolina, carbonilla en inyectores y admisión con muchos kilómetros; en los diésel B37/B47, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores.
- Posible causa descrita
- La guía alemana ve fiables los motores B38/B48 y B37/B47; en el ADAC el MINI sale siempre en verde. Llamadas a revisión: tuerca del soporte del hueco de la rueda de repuesto (2013–2014), reglaje de altura de los asientos (agosto–septiembre 2014), airbags (unos 200 coches de 2016) y fuga de glicol del enfriador EGR con riesgo de incendio en los diésel de cuatro cilindros (abril 2015–septiembre 2016).
- Comprobación para el taller
- Escuchar golpes al acelerar y soltar; levantar el suelo del maletero; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVariador del 1.6, EGR del dCi, cierre centralizado y caja Quickshift del ModusPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Modus y Grand Modus (gasolina y 1.5 dCi)
- Periodo citado
- 2004–2012
- Síntomas
- Ruido al arrancar en los 1.6 con años: variador del árbol de levas que falla; cierre centralizado que se abre y cierra solo (humedad); caja automatizada Quickshift con fallos y rotura del pistón hidráulico de los cambios; en los primeros 1.5 dCi, EGR que se queda pegada (ralentí irregular o turbo dañado); si se cambia o desconecta la batería, la dirección asistida pierde su codificación.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por la guía británica Honest John; Renault modificó la EGR del 1.5 dCi hacia 2006–2007.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; probar el cierre y la caja Quickshift; tras cambiar la batería, recodificar la dirección en el taller.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Renault Modus (2004), qué vigilarHonest John (archivo): Renault Grand Modus (2008), qué vigilar
Ver ficha completaÓxido, filtro de partículas y centralita del Koleos IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Koleos I (2.5 gasolina y 2.0 dCi)
- Periodo citado
- 2008–2016
- Síntomas
- Óxido fuerte en subchasis, marcos de ventanas y suspensión trasera (la trasera «culea» en los baches); coche que de repente no arranca por fallo de la centralita de carrocería (UCH/BCM); en el 2.0 dCi, aviso de emisiones y pérdida de potencia por filtro de partículas lleno.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John. El Koleos comparte componentes con el Nissan Qashqai y X-Trail, que tuvieron una llamada a revisión por pérdida de dirección (fabricados del 24/11/2006 al 14/7/2009); en 2011 hubo una actualización de la centralita para que el filtro de partículas se regenere mejor.
- Comprobación para el taller
- Revisar los bajos y la suspensión trasera; preguntar por la actualización de la centralita; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja manual, suspensión, turbo y consumo de aceite del Laguna IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Laguna III (gasolina, dCi y V6)
- Periodo citado
- 2007–2015
- Síntomas
- Caja manual (PK5/PK6) cuyos rodamientos se destruyen, a veces desde 20.000 km; silentblocks gastados y rótulas de dirección; discos de freno que se gastan pronto; muelles que se rompen; turbo dañado en los diésel (más en el 1.5 dCi); consumo de aceite alto en el 2.0 16V (M4R); ajustes de puertas, capó y plásticos mejorables. El 3.0 dCi V6 es el motor más delicado y los V6 son caros de reparar.
- Posible causa descrita
- Según Honest John, las cajas PK salen de fábrica con la precarga de los rodamientos demasiado apretada; una vez cambiados y bien calzados, duran. El turbo sufre por no calentar ni dejar enfriar el motor y por cambios de aceite tardíos. Llamada a revisión: cinturones de seguridad (fabricados del 1/1/2007 al 24/8/2009). CarWiki considera fiables los cuatro cilindros.
- Comprobación para el taller
- Escuchar zumbidos de la caja en todas las marchas; revisar suspensión y frenos; medir el consumo de aceite; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Renault Laguna III (2007), qué vigilarCarWiki: problemas conocidos del Renault Laguna
Ver ficha completaBomba de vacío del freno y cable de carga del Fluence Z.E.Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Renault Fluence Z.E. eléctrico (y Kangoo Z.E. con el mismo cable)
- Periodo citado
- 2012–2016
- Síntomas
- Pérdida de asistencia del freno (pedal duro) por la centralita de la bomba de vacío eléctrica; enchufe Tipo 2 del cable de carga que se calienta al cargar a 3,6 kW.
- Posible causa descrita
- Renault pidió a los concesionarios (2013) revisar y cambiar la centralita de la bomba de vacío si no correspondía a la referencia corregida, y publicó un boletín técnico para revisar o sustituir los cables de carga que se calientan.
- Comprobación para el taller
- Preguntar en Renault si se cambió la centralita de la bomba de vacío; tocar el enchufe del cable durante la carga: no debe calentarse.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorreas, airbags, aire acondicionado y campañas del Fiat StiloPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Stilo (gasolina y JTD)
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- Fallos del sistema de airbags; condensador del aire acondicionado que se pica; agua en el maletero y cajas de cambios defectuosas; salpicadero que se vuelve pegajoso; correa de distribución, tensores y poleas a cambiar cada 58.000–64.000 km junto con la bomba de agua, que la mueve la correa: si la bomba falla, la correa se sale.
- Posible causa descrita
- Honest John lo califica de coche con demasiados problemas. Llamadas a revisión: centralita del ventilador del radiador con riesgo de cortocircuito y sobrecalentamiento (2003), airbags laterales de cortina que podían dispararse solos (2003) y muelles delanteros que podían romperse (2006).
- Comprobación para el taller
- Comprobar que el aire enfría y que no hay avisos de airbag; pedir la fecha del último cambio de correa y bomba; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCorrea de distribución y averías repetidas del Fiat MultiplaDistribución
- Motor / equipamiento
- Fiat Multipla (1.6 gasolina y JTD)
- Periodo citado
- 1998–2010
- Síntomas
- Correa de distribución, tensores y poleas a cambiar cada 58.000–64.000 km junto con la bomba de agua: si la bomba se agarrota, la correa se sale. Propietarios citan termostato, caudalímetro, centralita, radio, aire acondicionado y cables del freno de mano que se congelan; en los diésel con filtro de partículas, EGR y filtro obstruidos con trayectos cortos.
- Posible causa descrita
- La bomba de agua la mueve la correa de distribución; los fuelles de goma de los cables del freno de mano se agrietan y entra agua.
- Comprobación para el taller
- Cambiar correa, tensores y bomba juntos a tiempo; probar el freno de mano en invierno.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja manual y diésel 1.9 del Fiat SediciPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Fiat Sedici (1.6 gasolina de Suzuki y 1.9/2.0 Multijet)
- Periodo citado
- 2006–2014
- Síntomas
- Problemas en cajas manuales. En el 1.9 diésel: modo de emergencia por EGR, trampillas de turbulencia y filtro de partículas obstruidos con trayectos cortos o mucho ralentí, alternadores que fallan, correa de distribución que se rompe por la bomba de agua agarrotada, bomba de aceite, volante bimasa y turbo.
- Posible causa descrita
- El Sedici es gemelo del Suzuki SX4. El 1.9 diésel es el mismo de Alfa, Opel y Saab y comparte sus problemas; Honest John recomienda cambiar correa, tensor, poleas y bomba de agua cada 64.000 km.
- Comprobación para el taller
- Probar todas las marchas; en diésel, ver el historial de correa y usarlo en trayectos largos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.