BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
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Rótulas, neumáticos traseros y correas del C8, 807 y UlyssePuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën C8, Peugeot 807 y Fiat Ulysse II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2002–2014
- Síntomas
- Rótulas de la suspensión delantera que fallan (y faltaban recambios); desgaste excesivo de los neumáticos traseros; problemas serios de calidad de montaje. En los HDi: correa que se rompe por el agua del parabrisas que cae sobre su tapa (2.2 HDi 2002–2007), polea amortiguada a cambiar con la correa, bomba de agua, filtro de partículas sin aditivo e inyectores agarrotados en la culata del 2.2 HDi.
- Posible causa descrita
- Según Honest John, el desgaste trasero se corrigió en garantía con llantas de 16"; Citroën suministró después un canalón nuevo con cada correa del C8. En la Ulysse con motores Fiat, la correa y la bomba se cambian cada 58.000–64.000 km. Llamadas a revisión de la Ulysse (2003): agua en la centralita del airbag, cierre de las puertas correderas, latiguillo de freno delantero y pasador del buje.
- Comprobación para el taller
- Revisar rótulas y desgaste de neumáticos; pedir el historial de correa; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Citroën C8 (2003), qué vigilarHonest John (archivo): Fiat Ulysse (2003), qué vigilar
Ver ficha completaCaja SensoDrive, colector del VTS y correa del 1.4 HDi en el C2Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën C2 (gasolina y HDi)
- Periodo citado
- 2003–2009
- Síntomas
- Caja automatizada SensoDrive (1.4 y 1.6 gasolina) que no entra la marcha atrás; tornillos del colector de admisión que se caen en el 1.6 VTS; silbido en el 1.4 HDi por el tensor de la correa de distribución que falla.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John. En el 1.4 HDi, el kit de correa incluye el tensor y conviene cambiar a la vez la bomba de agua, que la mueve la correa.
- Comprobación para el taller
- Probar la marcha atrás en los SensoDrive; escuchar silbidos en el HDi; revisar los tornillos del colector en el VTS.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaSilentblocks de los trapecios y desgaste de neumáticos del Citroën C6Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Citroën C6 (3.0 V6 gasolina y HDi)
- Periodo citado
- 2005–2012
- Síntomas
- Silentblocks de los trapecios gastados ya a los 3 años; el hombro interior de los neumáticos se desgasta al pasar sobre lomos de burro; alineación difícil que pocos talleres hacen bien.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John: los trapecios nuevos costaban unas 660 libras el par.
- Comprobación para el taller
- Revisar silentblocks y el desgaste interior de los neumáticos; hacer la alineación en un taller con experiencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja automatizada, gestión del motor y batería del smart forfour 454Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- smart forfour 454 (gasolina Mitsubishi y 1.5 cdi)
- Periodo citado
- 2004–2006
- Síntomas
- Caja automatizada de seis marchas (Softouch) que se sale de marcha, da tirones al ir despacio o se queda en una marcha; embrague o actuador averiados; gestión del motor que falla y deja el coche parado; batería de arranque que dura poco; frenos y suspensión gastados por la edad.
- Posible causa descrita
- Es casi idéntico al Mitsubishi Colt y, según CarWiki, fiable fuera de estos puntos. Honest John recoge casos de actuador cambiado y de centralita averiada después.
- Comprobación para el taller
- Probar la caja automatizada despacio y en marcha atrás; medir la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del smart forfourHonest John (archivo): smart forfour (2004), qué vigilar
Ver ficha completaBatería de 12 V, frenos y campañas del smart 453 (también EQ)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- smart fortwo y forfour 453 (gasolina y eléctrico EQ)
- Periodo citado
- 2014–2024
- Síntomas
- Batería de 12 V descargada en coches de 2015–2016 (no avisaba de luces encendidas); en la ITV, suspensión, frenos que se oxidan y luces (y en los de gasolina, pérdidas de aceite y escape oxidado); fallos de electrónica (radio, sensor del pedal que estropea el arranque y parada); en el forfour, asistente de emergencia que no funciona.
- Posible causa descrita
- CarWiki considera la técnica muy fiable. Llamadas a revisión (KBA): unión del cable de la palanca en P con la caja, tuerca del cable del freno de mano que podía soltarse y manguetas delanteras que podían romperse por un fallo de fabricación.
- Comprobación para el taller
- Medir la batería de 12 V; frenar fuerte de vez en cuando (sobre todo en el EQ); comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido y motores del Vito y Clase V W638Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Mercedes Vito y Clase V W638 (gasolina y CDI)
- Periodo citado
- 1996–2003
- Síntomas
- Óxido muy rápido en capó, aletas y bajos; juntas de culata, alternador, bombas de aceite y de agua con fugas que sobrecalientan el motor; en los CDI, inyectores, bomba de inyección y calentadores; retén de la campana del embrague que pierde aceite y hace patinar el embrague; palieres, encendido y cajas ruidosas; en la ITV, tubos y latiguillos de freno oxidados o agrietados.
- Posible causa descrita
- Según CarWiki, las chapas se estamparon con bordes mal acabados que favorecen la corrosión; los fallos aumentan a partir de unos 80.000 km.
- Comprobación para el taller
- Revisar a fondo el óxido y los tubos de freno; comprobar el refrigerante y fugas de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaRuidos, climatización y campañas del Vito y Clase V W447Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Mercedes Vito y Clase V W447 (diésel y eVito/EQV)
- Periodo citado
- 2014 en adelante
- Síntomas
- Golpeteo en el eje trasero de origen poco claro, ruidos en el habitáculo, aire acondicionado y calefacción adicional que no siempre funcionan y problemas de conexión con el móvil.
- Posible causa descrita
- Muchas llamadas a revisión (ADAC): puntos de soldadura que faltaban en el travesaño trasero y los largueros, airbag que podía saltar solo, puertas que podían abrirse en un choque lateral, corrosión que debilitaba la carrocería, software de NOx, detección del asiento del acompañante, asistencia de la dirección que podía fallar por tornillos oxidados y fallo de freno por el soporte de la pinza.
- Comprobación para el taller
- Comprobar todas las campañas por VIN; probar el aire acondicionado y la calefacción adicional.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, pérdidas de aceite y colector de escape del Caddy IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Caddy II 9K (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2004
- Síntomas
- Óxido casi siempre en los pasos de rueda traseros y en los bajos; pérdidas de aceite por la junta de la tapa de balancines y, más caro, por el retén del cigüeñal; colector de escape que se agrieta y escape con fugas.
- Posible causa descrita
- Comparte técnica con el Polo y el Seat Ibiza de la época; CarWiki lo considera robusto con un mínimo de cuidado.
- Comprobación para el taller
- Revisar pasos de rueda traseros y bajos; buscar fugas de aceite y escape.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCadena de distribución de los 2.2 JTS y 3.2 V6 (159, Brera y Spider)Distribución
- Motor / equipamiento
- Gasolina 2.2 JTS y 3.2 V6 JTS (de base GM): Alfa Romeo 159, Brera y Spider
- Periodo citado
- 2005–2011
- Síntomas
- Traqueteo de cadena al arrancar en frío; la cadena se estira y en algunos casos se rompe, con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- Los intervalos largos de cambio de aceite (unos 32.000 km) forman lodos que no dejan lubricar bien las cadenas; los motores GM originales tenían el mismo problema.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; Honest John aconseja cambiar el aceite cada unos 16.000 km.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaÓxido, frenos de los diésel y campañas del 159, Brera y SpiderPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Alfa Romeo 159, Brera y Spider (gasolina y JTDm)
- Periodo citado
- 2005–2011
- Síntomas
- Óxido en el subchasis delantero (mala pintura de fábrica) que hace suspender la ITV y en el suelo; latiguillos del radiador que rozan con el ventilador; cajas manuales que fallan; en el 1750 TBi, marcha atrás en cuesta que se atasca; en los diésel, pérdida intermitente de asistencia del freno (bomba de vacío), correas y bombas de agua del 1.9/2.4 JTDm y volante bimasa del 2.0 JTDm.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John; cambiar la bomba de freno resolvió el problema de frenada en algunos diésel. Llamadas a revisión: posible pérdida de control (fabricados del 1/11/2005 al 28/2/2007), frenos (20–22/11/2007) y, en el Brera, protector térmico que podía dañar un tubo de freno (junio–agosto 2006).
- Comprobación para el taller
- Revisar el subchasis y el suelo; probar la marcha atrás en cuesta; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Alfa Romeo 159 (2006), qué vigilarHonest John (archivo): Alfa Romeo Brera (2005), qué vigilarHonest John (archivo): Alfa Romeo Spider (2007), qué vigilar
Ver ficha completaPedal de embrague, 1.9 JTDm y campañas del Alfa GTPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Alfa Romeo GT (gasolina y 1.9 JTDm)
- Periodo citado
- 2003–2010
- Síntomas
- Clip del eje del pedal de embrague que se suelta y deja sin embrague; radiador y tubo inferior corroídos con pérdida de refrigerante; silentblocks de la barra estabilizadora y bieletas gastados, discos delanteros con desgaste irregular y fundas del cable del freno de mano agrietadas. En el 1.9 JTDm: bomba de agua que hace saltar la correa (a veces a 64.000 km), trampillas de turbulencia, EGR, filtro de partículas, volante bimasa y turbo.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión (Reino Unido): embrague que podía fallar en el 147 y el GT (fabricados del 1/9/2004 al 30/4/2006), riesgo de incendio en los 1.9 Multijet 16V (1/12/2005 al 30/6/2006) y frenos (20–22/11/2007).
- Comprobación para el taller
- Comprobar campañas por VIN; revisar el refrigerante y la suspensión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEmbrague, módulo ABS/ESP y retén del cigüeñal del C-Crosser y 4007Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën C-Crosser y Peugeot 4007 (2.4 gasolina de Mitsubishi y 2.2 HDi)
- Periodo citado
- 2007–2012
- Síntomas
- Módulo ABS/ESP Teves que falla (reparación cara); embrague y volante bimasa que se estropean al remolcar porque 1.ª y 2.ª son largas; batería débil (aviso con un «gong»). En el 2.2 HDi: retén del cigüeñal que pierde aceite sobre el embrague (que patina, también en la caja DCS) y bolsa del aditivo Eolys del filtro de partículas expuesta junto al trapecio trasero.
- Posible causa descrita
- Son gemelos del Mitsubishi Outlander. Casos recogidos por Honest John; el fabricante pagó a menudo parte de las reparaciones del ABS/ESP y del embrague.
- Comprobación para el taller
- Probar que el embrague no patina; leer averías del ABS/ESP; medir la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Citroën C-Crosser (2007), qué vigilarHonest John (archivo): Peugeot 4007 (2007), qué vigilar
Ver ficha completaBatería, centralita y calidad del C-Zero e iOnBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Citroën C-Zero y Peugeot iOn eléctricos
- Periodo citado
- 2010–2020
- Síntomas
- Fallo total de la batería de tracción (a veces bastan una o dos celdas); pérdida de potencia por la centralita; parabrisas que se agrieta solo, ruidos, mal desempañado y poca robustez trasera.
- Posible causa descrita
- Son gemelos del Mitsubishi i-MiEV; desde 2012 usan una batería de 14,5 kWh con otra química de celdas. Una batería completa costaba 18.000–22.600 € más impuestos. Llamada a revisión del C-Zero (fabricados del 6/8/2011 al 28/3/2012): centralita del motor que podía cortar la potencia.
- Comprobación para el taller
- Pedir un informe del estado de la batería; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Citroën C-Zero (2010), qué vigilarHonest John (archivo): Peugeot iOn (2010), qué vigilar
Ver ficha completaMuelles, suspensión trasera y diésel del Berlingo y Partner ISuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Citroën Berlingo y Peugeot Partner de primera generación (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2008
- Síntomas
- Muelles delanteros que se rompen y pueden dañar el neumático; desgaste de los pivotes de la suspensión trasera con los años; frenos justos. En diésel: polea amortiguada a cambiar con la correa del 2.0 HDi, EGR que falla, modo de emergencia por la mariposa de admisión y varilla de aceite del 1.6 HDi que se rompe y cae al cárter.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: muelles que podían romperse (Berlingo y Picasso fabricados del 1/4/2000 al 30/9/2004; en el Reino Unido se añadieron copas para retenerlos, 1/12/2002–30/9/2003) y agua en un circuito de la centralita de los diésel (2002). Citroën cambiaba gratis los muelles rotos en coches de hasta 5 años.
- Comprobación para el taller
- Revisar muelles delanteros y pivotes traseros; comprobar campañas por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCopelas, retén del cigüeñal y calidad del Bipper y NemoPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Peugeot Bipper, Citroën Nemo y Fiat Qubo/Fiorino (1.4 gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2008–2017
- Síntomas
- Copelas (cojinetes superiores) de los amortiguadores delanteros que se agarrotan; pérdida de aceite por el retén de la polea del cigüeñal (falta de sellador de fábrica); molduras, paso de rueda, interruptores y bisagras traseras que fallan pronto; frenos delanteros gastados en la ITV; soportes del motor que se rompen en el diésel; batería débil (aviso con un «gong»); la caja Dualogic duda en trayectos cortos.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John sobre los tres gemelos fabricados en Turquía.
- Comprobación para el taller
- Revisar copelas, fugas de aceite delante del motor y frenos; medir la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.