BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
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773 fichas · página 32 de 52
Pieza del freno mal formada o ausente (Chrysler, Dodge y Jeep de 2010)Suspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Chrysler Sebring, Dodge Avenger y Nitro, Jeep Cherokee (KK), Commander y Grand Cherokee del año modelo 2010
- Periodo citado
- Año modelo 2010
- Síntomas
- Fallo del freno sin aviso previo, con riesgo de accidente.
- Posible causa descrita
- Una pieza del sistema de frenos se montó mal formada o faltaba (detectado en la planta de Toledo North en noviembre de 2009). Chrysler llamó a revisión 24.177 vehículos, sobre todo Dodge Ram, más los modelos de 2010 indicados.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN si el coche estaba en la campaña y si se hizo.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Dodge Nitro (2007), qué vigilarHonest John (archivo): Jeep Grand Cherokee (2005), qué vigilar
Ver ficha completaSoportes de motor y arranque del Dodge NitroMotor
- Motor / equipamiento
- Dodge Nitro (3.7 V6 y 2.8 CRD)
- Periodo citado
- 2007–2011
- Síntomas
- Soporte del motor roto con unos 40.000 km y cuatro años (y espera larga del recambio); en el 2.8 diésel, problemas de arranque que no se curaron cambiando inyectores ni sensores de cigüeñal y árbol de levas.
- Posible causa descrita
- Casos de lectores recogidos por Honest John; el importador no contribuyó a la reparación del soporte.
- Comprobación para el taller
- Escuchar golpes al acelerar y frenar; revisar los soportes.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVálvulas de los sensores de presión de neumáticos del Grand Cherokee WKSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Jeep Grand Cherokee WK y Commander
- Periodo citado
- 2005–2010
- Síntomas
- Avisos de presión y pérdida de aire por válvulas de los sensores corroídas.
- Posible causa descrita
- Según Honest John, las válvulas de los sensores de presión se corroen con mucha facilidad.
- Comprobación para el taller
- Revisar las válvulas al cambiar neumáticos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaDepósito de combustible expuesto en un choque trasero (Cherokee KJ)Combustible
- Motor / equipamiento
- Jeep Cherokee KJ (Liberty en EE. UU.)
- Periodo citado
- 2002–2007
- Síntomas
- Riesgo de rotura del depósito y fuga de combustible si el coche recibe un golpe por detrás.
- Posible causa descrita
- En el Reino Unido hubo una llamada a revisión (N46) para montar un travesaño de protección, incompatible con algunos ganchos de remolque; en EE. UU. la campaña de 1,7 millones de Jeep montó enganches Mopar gratis.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN si se hizo la campaña.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFuga de refrigerante y centralita de carrocería del Compass y PatriotElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Jeep Compass I y Patriot (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2007–2016
- Síntomas
- Fuga del circuito de refrigeración; fallos eléctricos raros (luces encendidas, mandos y cerraduras que no responden) que se arreglan desconectando la batería.
- Posible causa descrita
- Entre 2011 y 2015 Jeep avisó a los propietarios para un mantenimiento preventivo contra la fuga de refrigerante. Los fallos eléctricos apuntan a una mala masa de la centralita de carrocería (BCM). En el 2.0 diésel de origen VW, la correa, el tensor y la bomba de agua se cambian cada 4 años o 96.000 km.
- Comprobación para el taller
- Comprobar si se hizo la acción preventiva; vigilar el nivel de refrigerante y las masas de la BCM.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTren delantero, eje trasero y electrónica del Chrysler 300CPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Chrysler 300C LX (gasolina V6 y V8, 3.0 CRD)
- Periodo citado
- 2005–2012
- Síntomas
- Ruidos en baches por trapecio, rótula inferior y barra de dirección delanteros (pieza rediseñada y con espera); crujido del eje trasero; válvulas de los sensores de presión de neumáticos que se corroen; retrovisores eléctricos que no vuelven a su posición; cinturones traseros que se bloquean; fallos de la red CAN. En el 3.0 CRD: modo de emergencia por el regulador de presión del turbo y el motor de las trampillas de turbulencia.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John. La corrosión de las válvulas viene del par galvánico entre tapones metálicos y válvula; los fallos CAN, de las cajas que traducen codificaciones alemanas y americanas (base Mercedes).
- Comprobación para el taller
- Usar tapones de válvula de plástico; revisar el tren delantero; en diésel, leer averías del turbo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaElectricidad, enfriador EGR del diésel y fuelle de la dirección del Grand Cherokee WK2Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Jeep Grand Cherokee WK2 (3.6 V6 y 3.0 CRD)
- Periodo citado
- 2011–2021
- Síntomas
- Fallos eléctricos: elevalunas, batería que se descarga sola, motor de arranque, mazo de cables (un coche volvió 7 veces al taller) e infoentretenimiento Uconnect que se cuelga; fuelle de la cremallera de dirección roto hacia 57.000 km; esperas largas de recambios tras el restyling de 2013. En el 3.0 diésel, el enfriador EGR puede agrietarse: el refrigerante vaporizado pasa al colector de admisión y puede arder.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John. El enfriador EGR se agrieta por fatiga térmica: en EE. UU., llamada a revisión 20V-699 para los Grand Cherokee 3.0 EcoDiesel de 2014–2019 (motor V6 de VM Motori, el mismo 3.0 CRD europeo): se cambia el enfriador y se revisa el colector.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de la batería en reposo; revisar fuelles de la dirección; en diésel, vigilar el nivel de refrigerante y comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John (archivo): Jeep Grand Cherokee (2011), qué vigilarNHTSA: llamada a revisión 20V699 (enfriador EGR del 3.0 EcoDiesel)
Ver ficha completaBastidor, combustible y cuadro del Wrangler JLPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Jeep Wrangler JL (2.0 Turbo, 2.2 Multijet y 4xe)
- Periodo citado
- 2018 en adelante
- Síntomas
- Soportes de la barra Panhard delantera mal soldados que pueden separarse del bastidor (2018–2019); árbol intermedio de la dirección mal soldado (2018) y eje de la columna mal mecanizado (2019); conector del tubo de combustible del 2.0 Turbo que se agrieta y pierde gasolina (2020); un perno del bastidor que puede perforar el depósito en un choque (2020–2022); cuadro de instrumentos que se queda en negro por un cortocircuito interno (2018–2024).
- Posible causa descrita
- Defectos de fabricación documentados por llamadas a revisión en EE. UU. (NHTSA 18V-675, 18V-343, 19V-201, 21V-665, 23V-191 y 24V-652). Los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
- Comprobación para el taller
- Comprobar campañas por VIN; buscar olor a gasolina en el 2.0 Turbo; revisar soldaduras de la barra Panhard.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 18V675 (soportes de la barra Panhard)NHTSA: llamada a revisión 21V665 (conector del tubo de combustible del 2.0)NHTSA: llamada a revisión 23V191 (perno del bastidor y depósito)NHTSA: llamada a revisión 24V652 (cuadro de instrumentos)
Ver ficha completaBomba de alta presión del diésel, transmisión y dirección del GladiatorPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Jeep Gladiator JT (3.6 V6 y 3.0 V6 CRD)
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- En el 3.0 diésel, la bomba de combustible de alta presión puede fallar y parar el motor (2021–2023); árbol de transmisión trasero montado sin grasa en la junta (2020); trinquete de aparcamiento de la caja que puede no encajar (2022); cuadro de instrumentos que se apaga (2020–2024); cableado de la bomba eléctrica de la dirección que puede sobrecalentarse y provocar un incendio incluso aparcado (2021 en adelante).
- Posible causa descrita
- Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU. (NHTSA 22V-767 y 23V-263 para la bomba del diésel, 19V-636, 22V-639, 24V-652 y 26V-363). Los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
- Comprobación para el taller
- Comprobar campañas por VIN; ante paradas del diésel, revisar la bomba de alta presión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 23V263 (bomba de alta presión del 3.0 diésel)NHTSA: llamada a revisión 26V363 (bomba eléctrica de la dirección)NHTSA: llamada a revisión 19V636 (árbol de transmisión trasero)
Ver ficha completaBatería del Ampera-e con riesgo de incendio (como el Chevrolet Bolt)Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Opel Ampera-e eléctrico (gemelo del Chevrolet Bolt EV)
- Periodo citado
- 2017–2019
- Síntomas
- Riesgo de humo, fusión e incendio del paquete de baterías, sobre todo cargado casi al 100 %.
- Posible causa descrita
- Dos defectos de fabricación raros en la misma celda (LG Chem). Llamada a revisión de unos 1.500 Ampera-e en Alemania: primero un software que limita la carga al 90 % y después el cambio completo de los módulos de batería.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN que se cambió la batería; hasta entonces, limitar la carga al 90 % y no aparcar cargando en interiores.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Electrive: llamada a revisión de 1.500 Opel Ampera-e en AlemaniaEcomento: LG indemniza a General Motors por las baterías defectuosas
Ver ficha completaQuinta marcha, óxido y copelas del Fiat Ducato IICaja de cambios
- Motor / equipamiento
- Fiat Ducato II (también Peugeot Boxer y Citroën Jumper de la misma época), gasolina y JTD
- Periodo citado
- 1994–2006
- Síntomas
- Dientes del piñón de quinta que se rompen; fugas en la caja (salida del cable del velocímetro); copelas, rodamientos de rueda y fuelles de palieres gastados; regulador de altura de los faros que falla; embrague que se gasta en autocaravanas; óxido; cortocircuitos por monedas que caen desde la guantera sobre el relé de los intermitentes.
- Posible causa descrita
- El piñón de quinta es de dos piezas soldadas y sufre si falta aceite en la caja; la reparación puede costar hasta 1.000 €. El 1.9 diésel se queda corto en autocaravanas y puede quemar la junta de culata; los motores de 2.0 litros o más aguantan mejor.
- Comprobación para el taller
- Comprobar el nivel de aceite de la caja y fugas; escuchar la quinta; revisar óxido y copelas.
- Coste citado en la fuente
- Hasta unos 1.000 € la reparación de la quinta, según CarWiki.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAnclaje del eje trasero, suspensión y airbags del Serie 3 E46Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- BMW Serie 3 E46 (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1998–2007
- Síntomas
- En coches fabricados hasta marzo de 2000, el anclaje del eje trasero puede arrancarse de la carrocería; silentblocks de los trapecios que se gastan (ruidos y volante inquieto al frenar) y muelles traseros rotos; vaso de expansión con grietas finas; bomba de aceite en los seis cilindros; sensores de árbol de levas, turbos y bombas de inyección; trampillas de turbulencia que caen al cilindro en los diésel; freno de mano flojo y tubos de freno porosos.
- Posible causa descrita
- Al principio BMW reparaba el anclaje del eje con espuma especial o cambiando chapas del suelo como cortesía; hoy la reparación es tan cara que a menudo no compensa. Llamadas a revisión: airbag del acompañante que podía romperse (berlinas de mayo 1999 a agosto 2006) y generadores de gas del volante deportivo (noviembre 1997–junio 2000).
- Comprobación para el taller
- En coches hasta 2000, revisar con el coche elevado la zona del anclaje del eje trasero; comprobar campañas de airbag por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAgua en el servofreno y el motor por desagües tapados (Passat B5)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Passat B5 y B5.5 (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1996–2005
- Síntomas
- Agua acumulada bajo el parabrisas (cámara de ventilación) que oxida el servofreno por dentro: pedal de freno duro, menos frenada o fallo; si la membrana se perfora, el motor aspira agua (emulsión bajo el tapón de aceite) y puede bloquearse. También moqueta húmeda por desagües del aire acondicionado o del techo tapados.
- Posible causa descrita
- Desagües de la cámara de ventilación sin limpiar. En 2007 el grupo VAG publicó un boletín (TSB 51B8) para revisar los desagües; cambiar servo, tubos y bomba de vacío costaba unas 980 libras.
- Comprobación para el taller
- Limpiar los desagües bajo el parabrisas; mirar si hay agua en esa zona y emulsión bajo el tapón de aceite; tocar la moqueta.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja de cambios, pedalier y respiradero del cárter del Polo IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Polo III 6N2 (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1999–2001
- Síntomas
- Averías frecuentes de la caja de cambios; pedalier que falla (más de 500 libras en el concesionario); poca potencia y consumo alto en los 1.4 y 1.6 16V por la centralita; con menos de −8 °C, el agua condensada en el cárter de los 1.0 y 1.4 tapona el respiradero y puede dejar el motor sin lubricación; gasta neumáticos delanteros.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John; la centralita de los 16V se cambió en garantía. Llamada a revisión (2002): grietas en el tubo de vacío del servofreno en 121.281 Polo y Lupo.
- Comprobación para el taller
- Probar todas las marchas y el pedalier; en invierno, mirar si hay mayonesa bajo el tapón de aceite; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba de alta presión, batería híbrida y chasis del Panamera 970Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Porsche Panamera 970 (gasolina, diésel y S E-Hybrid)
- Periodo citado
- 2009–2016
- Síntomas
- Bomba de combustible de alta presión que se rompe en los 4S (la misma que el Cayenne S/GTS), con esperas de semanas por falta de recambios; en los híbridos, batería de alta tensión defectuosa y fallos de la gestión del chasis: aviso «Chassis management failure», suspensión bloqueada que rebota y ruido fuerte en las ruedas delanteras.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John; según talleres oficiales, las roturas de bombas en Panamera y Cayenne agotaron los recambios.
- Comprobación para el taller
- Leer la memoria de averías (inyección y chasis); en híbridos, pedir el estado de la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.