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Bomba e inyectores del 1.5 dCi con sistema DelphiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con inyección Delphi de los primeros años
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2011
- Síntomas
- Aviso de inyección, tirones, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo y, a veces, el motor no arranca.
- Posible causa descrita
- En los primeros años, la bomba de alta presión Delphi puede soltar limaduras metálicas que contaminan el circuito y dañan los inyectores uno tras otro.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos (p. ej. P0087, presión baja en el rail) y buscar limaduras en el filtro de gasóleo. Si el circuito está contaminado, cambiar bomba, rampa e inyectores y limpiar depósito y tuberías.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.800–3.500 € (bomba, cuatro inyectores, rampa y limpieza del circuito)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarVerif: fiabilidad del Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: estudio de averías de inyección en un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: el 1.5 dCi, un diésel fiable y longevo
Ver ficha completaRotura de correa o poleas de distribución del 1.5 dCiDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K)
- Periodo citado
- 2009–2011
- Síntomas
- Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.
- Posible causa descrita
- En motores de 2009–2011 se registraron roturas de poleas y de correas de distribución o de accesorios.
- Comprobación para el taller
- Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de distribución al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaFiltro de partículas obstruido en el 1.5 dCiEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con filtro de partículas
- Periodo citado
- 2010 en adelante
- Síntomas
- Aviso de filtro de partículas o de anticontaminación, modo de emergencia con pérdida de potencia y regeneraciones frecuentes.
- Posible causa descrita
- El filtro se colmata, sobre todo en coches que hacen casi siempre trayectos cortos por ciudad y no completan la regeneración.
- Comprobación para el taller
- Leer la carga de hollín con la máquina de diagnóstico, hacer una regeneración forzada en taller y revisar sensores de presión diferencial y EGR. Hacer de vez en cuando trayectos largos por carretera.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; desde una regeneración hasta sustituir el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaTirones y averías de la caja automática EDC de doble embragueCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja EDC de 6 velocidades (doble embrague, DC4 / 6DCT250)
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2019
- Síntomas
- Tirones a baja velocidad, cambios bruscos de 1.ª a 2.ª, golpes al meter D o R, avisos de sobrecalentamiento en atascos y mensaje «Comprobar caja automática».
- Posible causa descrita
- Desgaste de los embragues, aceite de la caja degradado y fallos del software o del módulo de control (TCU). Renault publicó varias actualizaciones de software y cambió las especificaciones del aceite.
- Comprobación para el taller
- Comprobar actualizaciones de software y el historial de cambio de aceite de la caja; hacer el reinicio de adaptaciones del embrague con diagnosis y cambiar el embrague solo si el desgaste supera el margen de ajuste.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.500–2.500 € la sustitución completa del mecanismo de embragueImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
au7o: problemas conocidos del Renault Capturau7o: código P0810 en RenaultAutoTrader: fiabilidad del Renault Clio IV
Ver ficha completaFreno de estacionamiento eléctrico bloqueado o con aviso (Scénic II)Frenos
- Motor / equipamiento
- Freno de estacionamiento automático
- Periodo citado
- Aprox. 2003–2009
- Síntomas
- Aviso de freno de estacionamiento encendido, freno que no se suelta o queda bloqueado en las dos ruedas, códigos DF043 / DF049.
- Posible causa descrita
- Casos de propietarios: fallo del motor eléctrico o de un relé de la unidad del freno, o un sensor del pedal de freno que envía un dato erróneo.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos con diagnosis; si el freno queda bloqueado, usar el desbloqueo manual (en el maletero, junto a la rueda de repuesto). Tras la reparación, hacer el aprendizaje del sensor de pendiente.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; depende de si se repara la unidad o se sustituye.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Planète Renault (foro): avería del freno de estacionamiento automático del Scénic IIPlanète Renault (foro): Scénic II con tarjetas inoperantes
Ver ficha completa«Tarjeta no detectada»: el coche no reconoce la tarjeta llaveElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Tarjeta manos libres y unidad de habitáculo (UCH)
- Periodo citado
- Aprox. 2003–2009
- Síntomas
- Las tarjetas dejan de abrir o arrancar el coche, en manos libres y con botones, y aparece «Tarjeta no detectada»; a veces se resuelve solo tras unos minutos.
- Posible causa descrita
- Casos de propietarios: la unidad de habitáculo (UCH) deja de reconocer el código de las tarjetas; se comenta como frecuente en Scénic II y Mégane II.
- Comprobación para el taller
- Probar la otra tarjeta y la pila; en el concesionario o con diagnosis, comprobar la UCH y volver a hacer el aprendizaje de las dos tarjetas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; el aprendizaje de tarjetas suele ser una operación corta de taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Planète Renault (foro): tarjetas no detectadas en Scénic IIPlanète Renault (foro): Scénic II con tarjetas inoperantes
Ver ficha completaInyectores agarrotados y cadena estirada en el 2.0 dCi (M9R)Distribución / inyección
- Motor / equipamiento
- 2.0 dCi (M9R) diésel con cadena de distribución
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2023
- Síntomas
- Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.
- Posible causa descrita
- La cadena puede estirarse con muchos kilómetros, los inyectores pueden agarrotarse en la culata y, con trayectos cortos, se obstruyen el filtro de partículas y la EGR.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaEl Zoe no carga o corta la cargaPropulsión eléctrica
- Motor / equipamiento
- Cargador embarcado (OBC) y toma de carga
- Periodo citado
- 2012–2024
- Síntomas
- La carga no empieza, se corta a mitad o va lenta; luz de error de carga en la toma.
- Posible causa descrita
- Fallos del cargador embarcado (sobrecalentamiento en carga AC de alta potencia), pines del conector corroídos o un fallo de aislamiento en otro componente de alta tensión, como el compresor del aire acondicionado.
- Comprobación para el taller
- Probar otro punto de carga y cable, revisar los pines de la toma, buscar actualizaciones de software y, en taller especializado en alta tensión, hacer la prueba de aislamiento antes de cambiar el cargador.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; el cargador embarcado puede ser una reparación cara.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCambios bruscos de 1.ª a 4.ª y tirones al arrancar (AMG 43 y C 63 S E Performance con M139)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Mercedes-AMG C 43, SL 43 y C 63 S E Performance (M139, 2.0) con cambio 725.1
- Periodo citado
- 2022–2025 (años modelo de EE. UU.)
- Síntomas
- Cambios bruscos de 1.ª a 2.ª, de 2.ª a 3.ª y de 3.ª a 4.ª, cambios a tirones y golpe al acelerar desde parado.
- Posible causa descrita
- El software del cambio aprende tiempos de llenado de los embragues y pares demasiado altos. En los E Performance también empeora el cambio si la batería de alta tensión baja del 25 %. Mercedes-Benz lo describe en su nota técnica LI27.60-P-076554.
- Comprobación para el taller
- Pedir en el taller que comprueben la versión de software del cambio (VGS) y apliquen la nota LI27.60-P-076554: actualización, nivel de aceite y lavado de válvulas, antes de cambiar piezas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBatería descargada y no arranca por el software del módulo de carrocería (Tonale 2024)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Alfa Romeo Tonale 1.3 híbrido enchufable Q4
- Periodo citado
- 2024 (años modelo de EE. UU.)
- Síntomas
- La batería se descarga y el coche no arranca; testigo de motor encendido y, con el retardo de apagado de los faros activo, aviso acústico de luces al abrir la puerta del conductor.
- Posible causa descrita
- El software del módulo de carrocería (BCM) provoca un consumo alto con el contacto quitado. Stellantis lo corrige reprogramando el BCM (boletín 08-343-26).
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller que la batería se descarga sin motivo y pedir que comprueben la versión de software del BCM antes de cambiar la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaLeve tirón al ralentí tras 30–50 s parado con el Start/Stop apagado (B58 microhíbrido): es normalPropulsión y gestión del motor
- Motor / equipamiento
- BMW de 3.0 gasolina B58 microhíbrido de 48 V (B58B30M2)
- Periodo citado
- 2024 (años modelo de EE. UU.)
- Síntomas
- Con el Start/Stop desactivado y el coche parado, tras unos 30–50 segundos al ralentí se nota un leve tirón o un cambio de régimen, como si fallara; sin testigo ni códigos.
- Posible causa descrita
- No es una avería: parado, el motor gira solo con el motor-generador del cigüeñal, sin combustión, hasta que la batería de 48 V baja a cierta carga; entonces vuelve la combustión con un leve tirón. BMW lo explica en su boletín SIB 12 11 26.
- Comprobación para el taller
- Si no hay códigos ni testigo, explicar en el taller que BMW lo considera funcionamiento normal (SIB 12 11 26) para evitar cambios de bobinas, bujías o inyectores.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAviso «Fallo del sistema de tracción total» y solo tracción trasera por el software de la centralita PTM (Cayenne 9Y)Transmisión
- Motor / equipamiento
- Porsche Cayenne (9YA/9YB) con cambio automático de 8 marchas y tracción total
- Periodo citado
- 2019–2026 (años modelo de EE. UU.)
- Síntomas
- Mensaje amarillo en el cuadro de fallo del sistema de tracción total, con aviso de que solo hay tracción trasera.
- Posible causa descrita
- La centralita de la tracción total (PTM) guarda a la vez los códigos C12BEF6 (vigilancia interna de la centralita) y C133700 (activación forzada del PSM); Porsche lo corrige reprogramando la centralita PTM (Technical Information 381/26).
- Comprobación para el taller
- Pedir en el taller que lean la memoria de averías de la centralita PTM y, si salen esos dos códigos juntos, que la reprogramen antes de cambiar piezas de la transmisión.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaNo arranca a ratos, con testigo de motor y varios avisos, por la línea de activación del cambio 8G-DCT (CLA, GLA y GLB)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Mercedes-Benz CLA (118), GLA y GLB (247) con cambio de doble embrague 8G-DCT
- Periodo citado
- Años modelo 2024 en adelante (EE. UU.)
- Síntomas
- De vez en cuando el coche no arranca, con el testigo de motor encendido y varios mensajes de aviso en el cuadro.
- Posible causa descrita
- La centralita del cambio de doble embrague guarda el código P24F100 (línea de activación en cortocircuito a positivo); la causa probable es la sincronización de señales entre la centralita del contacto (EZS) y la del cambio. Mercedes-Benz lo corrige con una nueva codificación SCN de la centralita EZS (nota LI27.19-P-080869).
- Comprobación para el taller
- Pedir en el taller que lean la memoria del cambio y, si aparece P24F100, que apliquen la nota LI27.19-P-080869 (codificación SCN de la EZS) antes de cambiar la centralita del cambio o la batería.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaAvisos «Travel Assist no disponible» por la malla de detección de manos del volante (Golf, Tiguan y Arteon)Asistencia al conductor
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Golf GTI y R, Tiguan y Arteon 2.0 TSI con volante con detección de manos
- Periodo citado
- 2022–2024 (años modelo de EE. UU.)
- Síntomas
- Varios asistentes no funcionan o no se pueden activar, con los mensajes «Travel Assist no disponible» o «Emergency Assist con disponibilidad limitada».
- Posible causa descrita
- Una desviación de fabricación de la malla de detección de manos del volante y del software de su centralita (J1158). Volkswagen lo describe en su boletín 48-23-01.
- Comprobación para el taller
- Explicar en el taller los mensajes y pedir que comprueben la malla de detección de manos del volante y el software de su centralita según el boletín 48-23-01.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondensación o agua dentro del piloto trasero del portón (Tonale 2025–2026)Iluminación
- Motor / equipamiento
- Alfa Romeo Tonale 1.3 híbrido enchufable Q4
- Periodo citado
- 2025–2026 (años modelo de EE. UU.), fabricados del 20/6/2025 al 6/2/2026
- Síntomas
- Se ve condensación o agua dentro del piloto trasero montado en el portón.
- Posible causa descrita
- Defecto del material del piloto. Stellantis indica revisarlo y, si hace falta, cambiar el piloto del portón y el anagrama (boletín 23-029-26).
- Comprobación para el taller
- Enseñar en el taller la condensación del piloto del portón y pedir que lo revisen en garantía según el boletín 23-029-26.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.