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Emergencia
AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW Serie 3 (E90/E91/E92/E93) 316d / 318d / 320d (N47, desde 2007).

2005–2012 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Cadena de distribución trasera estiradaDistribución
Motor / equipamiento
N47 2.0 diésel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
Periodo citado
2007–2015 (mejorado desde 2011)
Síntomas
Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.
Posible causa descrita
La cadena de distribución está en la parte trasera del motor; sus guías se lubrican mal y la cadena se estira. Si salta o se rompe, las válvulas golpean los pistones y el motor queda destruido.
Comprobación para el taller
Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.
Coste citado en la fuente
Aprox. 2.000–4.000 € en taller independiente (requiere bajar el motor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Wikipedia: BMW N47Euro Premium Parts: guía del N47Carchecker: BMW 320d E90
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Módulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica
Motor / equipamiento
Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
Periodo citado
2004–2015
Síntomas
Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
Posible causa descrita
La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
Comprobación para el taller
Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
Coste citado en la fuente
Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
00A3C1

Fuentes de la base original

Autobiz (revista técnica): el FRM de BMW, un fallo repetidoABS Stuurapparaten: reparación del FRM3ECU Testing: fallo del módulo de reposapiés BMW y MINIOBDII365: reparación del FRM3 con programador (copia archivada)
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Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HPCaja de cambios automática
Motor / equipamiento
Cambio automático ZF de 6 velocidades 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
Periodo citado
Aprox. 2001–2013
Síntomas
Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.
Posible causa descrita
El manguito de estanqueidad entre la mecatrónica y el mazo de cables tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. Un boletín de BMW indica sustituirlo solo si hay fuga real, no por simple humedad, y advierte que montarlo mal daña los pines del conector y obliga a cambiar la mecatrónica. Con poco aceite, la caja pierde presión. Los cambios bruscos también pueden venir de solenoides o del cuerpo de válvulas desgastados, y no solo del manguito.
Comprobación para el taller
En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.
Coste citado en la fuente
Manguito y junta del cárter: reparación menor. Si se pierde aceite y la caja se daña, en un caso de foro de EE. UU. BMW ofrecía una caja remanufacturada por unos 2.800 $ sin montaje.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
P0700P0730

Fuentes de la base original

BMW: boletín SIB 24 08 06, manguito de la mecatrónica ZF 6HP5Series.net (foro): síntomas del fallo del manguito5Series.net (foro): modo de emergencia del ZF 6HP195Series.net (foro): servicio del 6HP19 y fallos de cambioAu7o: P0730 y fallos conocidos del ZF 6HP en BMW
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