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Emergencia
AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW Serie 3 (E90/E91/E92/E93) 318d / 320d (M47, hasta 2007).

2005–2012 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Válvulas de turbulencia del colector (M47)Admisión
Motor / equipamiento
M47TU 2.0 diésel con válvulas de turbulencia (318d/320d E46 desde 2001, 118d/120d E87, 320d E90 y 520d E60 hasta 2007, X3 2.0d)
Periodo citado
2001–2007
Síntomas
Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.
Posible causa descrita
Las pequeñas válvulas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión se aflojan con la vibración y pueden romperse y entrar en el cilindro, dañando pistón, válvulas y turbo. BMW reforzó las válvulas en 2006.
Comprobación para el taller
Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.
Coste citado en la fuente
4.000–6.000 € si la rotura daña el motor; la prevención cuesta mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Wikipedia: BMW M47 y las válvulas de turbulenciaCarchecker: BMW 320d E46BimmerOwnersClub: propietarios del 320d y las swirl flaps
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Módulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica
Motor / equipamiento
Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
Periodo citado
2004–2015
Síntomas
Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
Posible causa descrita
La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
Comprobación para el taller
Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
Coste citado en la fuente
Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
00A3C1

Fuentes de la base original

Autobiz (revista técnica): el FRM de BMW, un fallo repetidoABS Stuurapparaten: reparación del FRM3ECU Testing: fallo del módulo de reposapiés BMW y MINIOBDII365: reparación del FRM3 con programador (copia archivada)
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Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HPCaja de cambios automática
Motor / equipamiento
Cambio automático ZF de 6 velocidades 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
Periodo citado
Aprox. 2001–2013
Síntomas
Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.
Posible causa descrita
El manguito de estanqueidad entre la mecatrónica y el mazo de cables tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. Un boletín de BMW indica sustituirlo solo si hay fuga real, no por simple humedad, y advierte que montarlo mal daña los pines del conector y obliga a cambiar la mecatrónica. Con poco aceite, la caja pierde presión. Los cambios bruscos también pueden venir de solenoides o del cuerpo de válvulas desgastados, y no solo del manguito.
Comprobación para el taller
En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.
Coste citado en la fuente
Manguito y junta del cárter: reparación menor. Si se pierde aceite y la caja se daña, en un caso de foro de EE. UU. BMW ofrecía una caja remanufacturada por unos 2.800 $ sin montaje.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
P0700P0730

Fuentes de la base original

BMW: boletín SIB 24 08 06, manguito de la mecatrónica ZF 6HP5Series.net (foro): síntomas del fallo del manguito5Series.net (foro): modo de emergencia del ZF 6HP195Series.net (foro): servicio del 6HP19 y fallos de cambioAu7o: P0730 y fallos conocidos del ZF 6HP en BMW
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