AVERÍAS CONOCIDAS · BMW
Averías conocidas del BMW Serie 3 (E90/E91/E92/E93) 318i / 320i.
2005–2012 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
3 averías conocidas con fuentes
Cadena y guías del N43 y N13Distribución / lubricación
- Motor / equipamiento
- Gasolina de cuatro cilindros N43 (116i, 118i, 120i E87 y 318i, 320i E90, 2007–2011) y N13 (114i, 116i, 118i F20 y 316i F30, 2011–2016)
- Periodo citado
- 2007–2016
- Síntomas
- Traqueteo de cadena al arrancar en frío, luz de motor por VANOS, aumento del consumo de aceite y, en casos graves, gripado del motor sin aviso previo.
- Posible causa descrita
- En el N43 las guías de plástico de la cadena se rompen y sus restos pueden tapar la rejilla de la bomba de aceite, dejando el motor sin lubricación. En el N13 la cadena se estira y el tensor falla (BMW lo mejoró en motores posteriores), y también fallan la válvula de descarga del turbo, la membrana de ventilación de la tapa de balancines y los solenoides del VANOS.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío, revisar el tapón de llenado de aceite en busca de restos de plástico y leer los códigos del VANOS.
- Coste citado en la fuente
- Kit de cadena: varios cientos a más de mil euros según taller; un motor gripado, mucho másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Wikipedia: motor BMW N43 y sus problemasBimmerOwnersClub: N43 gripado por las guías de la cadenaCarchecker: BMW 118i F20 (N13 y B38)Carwiki: motor BMW N13
Ver ficha completaMódulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
- Periodo citado
- 2004–2015
- Síntomas
- Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
- Posible causa descrita
- La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
- Comprobación para el taller
- Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
- Coste citado en la fuente
- Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Autobiz (revista técnica): el FRM de BMW, un fallo repetidoABS Stuurapparaten: reparación del FRM3ECU Testing: fallo del módulo de reposapiés BMW y MINIOBDII365: reparación del FRM3 con programador (copia archivada)
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HPCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio automático ZF de 6 velocidades 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2013
- Síntomas
- Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.
- Posible causa descrita
- El manguito de estanqueidad entre la mecatrónica y el mazo de cables tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. Un boletín de BMW indica sustituirlo solo si hay fuga real, no por simple humedad, y advierte que montarlo mal daña los pines del conector y obliga a cambiar la mecatrónica. Con poco aceite, la caja pierde presión. Los cambios bruscos también pueden venir de solenoides o del cuerpo de válvulas desgastados, y no solo del manguito.
- Comprobación para el taller
- En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.
- Coste citado en la fuente
- Manguito y junta del cárter: reparación menor. Si se pierde aceite y la caja se daña, en un caso de foro de EE. UU. BMW ofrecía una caja remanufacturada por unos 2.800 $ sin montaje.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
BMW: boletín SIB 24 08 06, manguito de la mecatrónica ZF 6HP5Series.net (foro): síntomas del fallo del manguito5Series.net (foro): modo de emergencia del ZF 6HP195Series.net (foro): servicio del 6HP19 y fallos de cambioAu7o: P0730 y fallos conocidos del ZF 6HP en BMW
Ver ficha completa