AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford B-Max.
2012–2017 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
4 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.0 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Mismo motor que los modelos investigados por la NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); confirma el estado de la correa en el taller.
Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaMotores: 1.0 EcoBoost (Gasolina)
Manguito de refrigerante del 1.0 EcoBoost que puede fallar (2011–2013)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost, tubo de nailon entre motor y depósito de refrigerante
- Periodo citado
- 2011–2013
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.
- Posible causa descrita
- El tubo de refrigerante de nailon podía fallar a alta temperatura en unos 44.700 coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013. Ford lo cambió con una acción de servicio en 2015 y en 2018 se comprometió a pagar las reparaciones pendientes.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- La sustitución del tubo fue gratuita; daños posteriores, según Ford caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberAM Online: Ford reembolsará a los propietarios por el fallo del EcoBoost
Ver ficha completaMotores: 1.0 EcoBoost (Gasolina) · 1.4 / 1.6 Duratec (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo con caja automática PowerShift de doble embrague seco (DPS6). Confirma el tipo de caja.
Tirones de la caja PowerShift de doble embrague seco (DPS6)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática PowerShift de 6 velocidades y doble embrague seco (DPS6 / 6DCT250)
- Periodo citado
- Aprox. 2011–2018
- Síntomas
- Vibraciones o tirones al arrancar desde parado, sobre todo en atascos; fallos del módulo de la caja que pueden impedir arrancar.
- Posible causa descrita
- Desgaste prematuro de los embragues secos (el software no compensaba bien la temperatura), fallos del módulo de control (TCM) y de los actuadores de embrague.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos (p. ej. P0900, actuador de embrague), actualizar el software de la caja y hacer el ciclo de aprendizaje; si el temblor sigue, cambiar el embrague. Preguntar a Ford por campañas o extensiones de garantía para el VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.5 / 1.6 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.0 EcoBoostGasolina
- 1.4 / 1.6 DuratecGasolina
- 1.5 / 1.6 TDCiDiésel