AVERÍAS CONOCIDAS · Ford

Averías conocidas del Ford Fiesta (VI).

2008–2017 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

5 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.25 / 1.4 / 1.6 Duratec Ti-VCT (Gasolina) · 1.0 EcoBoost (Gasolina) · 1.6 EcoBoost ST (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo con caja automática PowerShift de doble embrague seco (DPS6). Confirma el tipo de caja.

Tirones de la caja PowerShift de doble embrague seco (DPS6)Caja de cambios automática

Motor / equipamiento: Caja automática PowerShift de 6 velocidades y doble embrague seco (DPS6 / 6DCT250)
Periodo citado: Aprox. 2011–2018
Síntomas: Vibraciones o tirones al arrancar desde parado, sobre todo en atascos; fallos del módulo de la caja que pueden impedir arrancar.
Posible causa descrita: Desgaste prematuro de los embragues secos (el software no compensaba bien la temperatura), fallos del módulo de control (TCM) y de los actuadores de embrague.
Comprobación para el taller: Leer códigos (p. ej. P0900, actuador de embrague), actualizar el software de la caja y hacer el ciclo de aprendizaje; si el temblor sigue, cambiar el embrague. Preguntar a Ford por campañas o extensiones de garantía para el VIN.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.0 EcoBoost (Gasolina)

Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor

Motor / equipamiento: 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
Periodo citado: Aprox. 2014–2021
Síntomas: Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
Posible causa descrita: El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
Comprobación para el taller: Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.0 EcoBoost (Gasolina)

Manguito de refrigerante del 1.0 EcoBoost que puede fallar (2011–2013)Refrigeración

Motor / equipamiento: 1.0 EcoBoost, tubo de nailon entre motor y depósito de refrigerante
Periodo citado: 2011–2013
Síntomas: Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.
Posible causa descrita: El tubo de refrigerante de nailon podía fallar a alta temperatura en unos 44.700 coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013. Ford lo cambió con una acción de servicio en 2015 y en 2018 se comprometió a pagar las reparaciones pendientes.
Comprobación para el taller: Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
Coste citado en la fuente: La sustitución del tubo fue gratuita; daños posteriores, según Ford caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.6 EcoBoost ST (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 1.6 EcoBoost fabricado del 19/9/2012 al 16/12/2014.

Sobrecalentamiento y culata agrietada del 1.6 EcoBoostRefrigeración

Motor / equipamiento: 1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST y Transit Connect
Periodo citado: 2010–2014
Síntomas: Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.
Posible causa descrita: La falta de circulación del refrigerante provoca un sobrecalentamiento local de la culata. Ford llamó a revisión en 2018 los coches fabricados entre 2010 y 2014: revisa piezas del motor y de la refrigeración y añade un sensor de nivel de refrigerante con aviso.
Comprobación para el taller: Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.4 / 1.5 / 1.6 TDCi (Diésel)

Condición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.

Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo

Motor / equipamiento: 1.6 TDCi (DV6)
Periodo citado: Aprox. 2004–2018
Síntomas: Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
Posible causa descrita: Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
Comprobación para el taller: Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
Coste citado en la fuente: Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.