AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Focus (IV).
2018–2025 · Gasolina / Híbrido / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
5 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.0 EcoBoost (Gasolina) · 1.0 EcoBoost mHEV (Híbrido) · 1.5 EcoBoost (Gasolina) · 2.3 EcoBoost ST (Gasolina) · 1.5 / 2.0 EcoBlue (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Electrónica, asistentes y campañas del Focus IVElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Ford Focus IV (gasolina, mHEV, ST y diésel)
- Periodo citado
- 2018 en adelante
- Síntomas
- Reconocimiento de señales con límites erróneos, sensores de aparcamiento, Sync 3, arranque y parada, auto hold y baterías descargadas; molduras del parabrisas que se sueltan y junta del techo panorámico.
- Posible causa descrita
- La guía considera fiables los motores. Llamadas a revisión: muelle de las cerraduras traseras (seguro de niños), tornillo del pedal de freno que podía romperse, espárrago de la caja automática que rozaba el cableado (21/3/2018–7/3/2019) y cableado del 2.0 diésel automático (31/7/2019–4/3/2020), ambos con posible parada del motor.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas (sobre todo el pedal de freno); pedir actualizaciones de software.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.0 EcoBoost (Gasolina) · 1.0 EcoBoost mHEV (Híbrido)
Condición de aplicación: Mismo motor que los modelos investigados por la NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); confirma el estado de la correa en el taller.
Condición de aplicación: Mismo 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correa bañada en aceite, aquí con sistema micro-híbrido de 48 V.
Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaMotores: 1.5 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Mismo 1.5 EcoBoost de tres cilindros que el Escape estadounidense; las campañas citadas son de EE. UU.: consulta a Ford por VIN.
Inyectores agrietados del 1.5 EcoBoost de tres cilindros: fuga de gasolinaCombustible
- Motor / equipamiento
- 1.5 EcoBoost de tres cilindros (en EE. UU., Escape 2020–2022 y Bronco Sport 2021–2023; en Europa, el mismo motor del Kuga III y el Focus IV)
- Periodo citado
- 2020–2023
- Síntomas
- Olor a gasolina en el vano motor o bajo el coche, testigo de motor y, en el peor caso, fuego bajo el capó.
- Posible causa descrita
- Los inyectores de combustible pueden agrietarse y dejar salir gasolina sobre piezas calientes. Ford llamó a revisión en EE. UU. en noviembre de 2022, marzo de 2024 y de nuevo en 2025: la solución es software que detecta el inyector dañado y reduce la potencia; Ford dice que el problema de fondo puede seguir existiendo.
- Comprobación para el taller
- Ante olor a gasolina, no arrancar y llevarlo al taller; preguntar a Ford por VIN si tu coche tiene la actualización o una campaña equivalente.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.5 / 2.0 EcoBlue (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.5 diésel fabricado hasta el 19/1/2023.
Filtro de partículas de los diésel Ford: regeneración y emisionesEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDCi y 1.5 / 2.0 EcoBlue del Kuga; 1.5 TDCi y EcoBlue de Focus, C-Max, Transit Connect y Transit Courier
- Periodo citado
- 2014–2023
- Síntomas
- Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.
- Posible causa descrita
- Por cómo se regenera el filtro, las emisiones de partículas pueden aumentar con los años. Ford llamó a revisión varios diésel (código 24E06): recalibra la regeneración, inspecciona el filtro y lo cambia si está dañado. La guía alemana llama al filtro el talón de Aquiles de los diésel modernos de Ford.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión; antes muchos propietarios pagaron el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: llamada a revisión de varios diésel FordGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK3, problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.5 / 2.0 EcoBlue (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 2.0 EcoBlue (correa en aceite); confirma el intervalo de tu versión en el taller.
Correa de distribución bañada en aceite del 2.0 EcoBlueDistribución
- Motor / equipamiento
- 2.0 EcoBlue diésel: Transit, Transit Custom, Ranger, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga y Focus
- Periodo citado
- 2016 en adelante
- Síntomas
- A menudo sin aviso previo: restos de correa en el aceite, aviso de presión de aceite o rotura de la correa con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- El gasóleo de las regeneraciones del filtro de partículas que no terminan pasa al aceite y degrada la correa, que va bañada en él; en casos extremos se desprende material que tapa la rejilla de la bomba de aceite. Ford acortó el cambio de correa, tensor y rodillos de 10 años o 240.000 km a 6 años o 160.000 km en Transit y Transit Custom.
- Comprobación para el taller
- Respetar el nuevo intervalo de 6 años o 160.000 km, revisar el estado de la correa y si sube el nivel de aceite (dilución por gasóleo); evitar trayectos que corten las regeneraciones.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Fleet News: Ford cambia el intervalo de la correa del EcoBlueAutobiz: problemas de la correa del Ford EcoBlue 2.0
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.0 EcoBoostGasolina
- 1.0 EcoBoost mHEVHíbrido
- 1.5 EcoBoostGasolina
- 2.3 EcoBoost STGasolina
- 1.5 / 2.0 EcoBlueDiésel