AVERÍAS CONOCIDAS · Ford

Averías conocidas del Ford Focus (IV) 1.0 EcoBoost mHEV.

2018–2025 · Híbrido

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

Electrónica, asistentes y campañas del Focus IVElectricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Ford Focus IV (gasolina, mHEV, ST y diésel)
Periodo citado: 2018 en adelante
Síntomas: Reconocimiento de señales con límites erróneos, sensores de aparcamiento, Sync 3, arranque y parada, auto hold y baterías descargadas; molduras del parabrisas que se sueltan y junta del techo panorámico.
Posible causa descrita: La guía considera fiables los motores. Llamadas a revisión: muelle de las cerraduras traseras (seguro de niños), tornillo del pedal de freno que podía romperse, espárrago de la caja automática que rozaba el cableado (21/3/2018–7/3/2019) y cableado del 2.0 diésel automático (31/7/2019–4/3/2020), ambos con posible parada del motor.
Comprobación para el taller: Comprobar por VIN las campañas (sobre todo el pedal de freno); pedir actualizaciones de software.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

CarWiki: problemas conocidos del Ford Focus

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Condición de aplicación: Mismo 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correa bañada en aceite, aquí con sistema micro-híbrido de 48 V.

Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor

Motor / equipamiento: 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
Periodo citado: Aprox. 2014–2021
Síntomas: Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
Posible causa descrita: El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
Comprobación para el taller: Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoost Ford Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost

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