AVERÍAS CONOCIDAS · Ford

Averías conocidas del Ford Kuga (II).

2012–2019 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.5 / 1.6 EcoBoost (Gasolina) · 2.0 EcoBoost (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros.

Fisuras en el bloque del 1.5 y 2.0 EcoBoost con pérdida de refrigeranteRefrigeración

Motor / equipamiento: 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus y C-Max
Periodo citado: Aprox. 2014–2019
Síntomas: Pérdida de refrigerante sin fuga visible, funcionamiento irregular al arrancar en frío, humo blanco y, en casos graves, avería del motor.
Posible causa descrita: Fisuras finas en el bloque dejan pasar refrigerante a los cilindros; afecta sobre todo a unidades antiguas del 1.5 y, con menos frecuencia, al 2.0. Ford revisó el bloque a mediados de 2019.
Comprobación para el taller: Vigilar el nivel de refrigerante; si baja sin fuga externa, hacer prueba de presión y de gases y revisar las bujías. Preguntar a Ford por VIN por acciones de garantía.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.5 / 1.6 EcoBoost (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 1.6 EcoBoost fabricado del 8/5/2012 al 21/11/2014.

Sobrecalentamiento y culata agrietada del 1.6 EcoBoostRefrigeración

Motor / equipamiento: 1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST y Transit Connect
Periodo citado: 2010–2014
Síntomas: Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.
Posible causa descrita: La falta de circulación del refrigerante provoca un sobrecalentamiento local de la culata. Ford llamó a revisión en 2018 los coches fabricados entre 2010 y 2014: revisa piezas del motor y de la refrigeración y añade un sensor de nivel de refrigerante con aviso.
Comprobación para el taller: Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.5 / 2.0 TDCi (Diésel)

Condición de aplicación: Solo el 2.0 TDCi, que es el motor DW10 de PSA.

FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor

Motor / equipamiento: 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
Periodo citado: 1998–2015
Síntomas: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Posible causa descrita: El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
Comprobación para el taller: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Coste citado en la fuente: Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: 1.5 / 2.0 TDCi (Diésel)

Condición de aplicación: Sobre todo las versiones más recientes del 2.0 TDCi.

Filtro de partículas de los diésel Ford: regeneración y emisionesEscape y emisiones

Motor / equipamiento: 2.0 TDCi y 1.5 / 2.0 EcoBlue del Kuga; 1.5 TDCi y EcoBlue de Focus, C-Max, Transit Connect y Transit Courier
Periodo citado: 2014–2023
Síntomas: Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.
Posible causa descrita: Por cómo se regenera el filtro, las emisiones de partículas pueden aumentar con los años. Ford llamó a revisión varios diésel (código 24E06): recalibra la regeneración, inspecciona el filtro y lo cambia si está dañado. La guía alemana llama al filtro el talón de Aquiles de los diésel modernos de Ford.
Comprobación para el taller: Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión; antes muchos propietarios pagaron el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.