AVERÍAS CONOCIDAS · Kia

Averías conocidas del Kia Sorento (IV) 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid.

2020–2026 · Híbrido enchufable

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Boletín de EE. UU. para los fabricados de septiembre de 2020 a junio de 2021; en Europa pregunta en el concesionario.

Sorento IV híbrido: ruido de roce o retumbo al girar el volante por el rodamiento pequeño de la direcciónDirección

Motor / equipamiento: Kia Sorento (IV) híbrido e híbrido enchufable, dirección asistida eléctrica (MDPS)
Periodo citado: Fabricados del 15–30 de septiembre de 2020 al 30 de junio de 2021 (boletín de EE. UU.)
Síntomas: Al girar el volante a un lado y a otro se oye un roce o un retumbo que viene de la dirección. El volante no se endurece.
Posible causa descrita: Kia explica en un boletín técnico de EE. UU. (mayo de 2024) que entra suciedad en el rodamiento pequeño del tornillo sinfín del motor de la dirección asistida eléctrica. No cambia el esfuerzo al girar.
Comprobación para el taller: Pide en un servicio oficial Kia que comprueben de dónde viene el ruido y, si es este rodamiento, que lo cambien con el kit del boletín CHA122 (se cambia solo el rodamiento, no la columna).
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Mismo tipo de motor turbo de inyección directa (T-GDi).

Carbonilla en inyectores y admisión de los gasolina T-GDiInyección / turbo

Motor / equipamiento: Gasolina turbo de inyección directa 1.0 y 1.6 T-GDi de Hyundai y Kia
Periodo citado: 2015 en adelante
Síntomas: Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.
Posible causa descrita: Con inyección directa la gasolina no limpia las válvulas de admisión y se acumula carbonilla en inyectores y admisión. Las guías alemanas lo citan para el i20 III, el Tucson IV y el Picanto III (inyectores sucios).
Comprobación para el taller: Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.