Averías conocidas del Mercedes-Benz Sprinter (VS30) 2.0 d (OM654).

Motor / equipamiento

OM654 2.0 y OM656 3.0 diésel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clase G desde 2016)

Periodo citado

2016–2026

Síntomas

Avisos de AdBlue o de emisiones con cuenta atrás de arranque; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia o ralentí irregular por EGR sucia.

Posible causa descrita

Son motores robustos; los fallos se concentran en la anticontaminación. El sistema AdBlue (inyector, sensores de NOx y catalizador SCR) falla a veces, sobre todo con frío, y el filtro de partículas y la EGR se ensucian si el coche hace sobre todo trayectos cortos.

Comprobación para el taller

Leer los códigos de AdBlue y de sensores de NOx con Xentry, revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas y comprobar el uso del coche (trayectos cortos).

Coste citado en la fuente

Sistema AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtro de partículas: 1.000–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30)

Periodo citado

Intercoolers fabricados antes del 02/02/2024

Síntomas

Aviso amarillo de nivel de refrigerante bajo sin ninguna fuga a la vista; a veces el motor falla o da tirones. Códigos posibles: P25567B (nivel de refrigerante demasiado bajo) y P30040B (sensor de temperatura después del intercooler).

Posible causa descrita

El intercooler (refrigerador del aire de admisión, enfriado por líquido) pierde refrigerante por dentro y este pasa a la admisión y a los cilindros. Mercedes-Benz señala también otras dos causas posibles: otra fuga del circuito de refrigeración o una modificación del circuito que la marca no permite. Lo describe su nota técnica XENTRY LI09.41-N-079165.

Comprobación para el taller

Prueba de presión del circuito de refrigeración. Si pierde presión sin fugas a la vista, el taller desmonta la mariposa o el sensor de temperatura del aire de admisión para ver si hay refrigerante dentro del intercooler y hace una prueba de compresión. Si se confirma, se limpia el refrigerante de la admisión y los cilindros y se cambian el intercooler (uno fabricado después del 02/02/2024), las bujías de precalentamiento, el aceite y el filtro.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 diésel de la Sprinter (VS30) con SCR de 4.ª generación

Periodo citado

Años modelo 2023 y 2024 (fabricadas antes del 01/08/2024)

Síntomas

Testigo de motor encendido, a veces con aviso de AdBlue, con los códigos P20F409 (consumo de AdBlue demasiado bajo) o P202E84 (fallo de la válvula dosificadora 1 de AdBlue, lado motor). Pasa más con muchos arranques y paradas.

Posible causa descrita

Según la nota técnica XENTRY LI49.20-N-079157 de Mercedes-Benz: una fuga en el circuito de AdBlue, una avería interna del inyector de AdBlue n.º 1 (válvula dosificadora, lado motor) o una bolsa de aire en su tubo. En las Sprinter de los años modelo 2023 y 2024, el diseño del tubo de AdBlue forma esas bolsas de aire; cambiar el depósito o el tubo no lo arregla.

Comprobación para el taller

El taller hace las pruebas guiadas de esos códigos, busca fugas en el depósito, la bomba, el tubo y los inyectores de AdBlue y comprueba que el tubo no toque el escape. Si no hay fugas y el inyector pasa la prueba, en las de 2023 y 2024 basta con borrar los valores aprendidos de la bomba de AdBlue, poner en marcha de nuevo el sistema SCR y hacer una prueba de unos 30 km; no hace falta cambiar piezas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original