AVERÍAS CONOCIDAS · Skoda
Averías conocidas del Skoda Superb II (3T) 1.8 TSI (EA888 gen 2).
2008–2015 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
4 averías conocidas con fuentes
Consumo excesivo de aceite (segmentos)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 de 2.ª generación
- Periodo citado
- Aprox. 2009–2015
- Síntomas
- Consumo de aceite muy alto (más de 1 litro cada 1.000 km), aviso de nivel de aceite, humo azulado, bujías sucias de aceite.
- Posible causa descrita
- Segmentos de pistón demasiado finos que se carbonizan y pierden tensión, dejando pasar aceite a la cámara de combustión. La válvula de ventilación del cárter (PCV) también puede contribuir.
- Comprobación para el taller
- Prueba de consumo controlada durante 1.000 km, prueba de compresión o de fugas de cilindro y revisión de la válvula PCV.
- Coste citado en la fuente
- 3.000–5.000 € (pistones y segmentos nuevos)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Autoscore: fiabilidad del EA888 Gen 2CarComplaints: demanda colectiva por consumo de aceite EA888Foro Briskoda: propietarios con consumo de aceite 1.8 TSI
Ver ficha completaTensor de la cadena de distribuciónDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888 de 1.ª y 2.ª generación
- Periodo citado
- Aprox. 2008–2015
- Síntomas
- Traqueteo metálico unos segundos al arrancar en frío, luz de motor por desajuste entre árbol de levas y cigüeñal; en el peor caso el motor deja de arrancar tras un ruido fuerte.
- Posible causa descrita
- El tensor hidráulico de la cadena (diseño antiguo) pierde presión al arrancar en frío, la cadena queda floja y puede saltar dientes, provocando el choque de válvulas y pistones.
- Comprobación para el taller
- Hay un tapón de inspección en la tapa inferior de la distribución para ver la posición del tensor. Escuchar el arranque en frío.
- Coste citado en la fuente
- 1.500–4.000 € (cadena, guías y tensor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Motor / equipamiento
- Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
- Posible causa descrita
- El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
- Coste citado en la fuente
- Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 en compresores Sanden (2021)Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 (2014)Ross-Tech Wiki: código P2612 de la válvula N280Go-Parts: guía de compresores de aire acondicionado VW y AudiAudiZine: código 01232 por fallo de cableado de la N280
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo versiones de tracción total (4Motion, quattro con motor transversal, 4x4 o 4Drive) con embrague Haldex de 4.ª o 5.ª generación.
Bomba del embrague Haldex de la tracción totalTransmisión
- Motor / equipamiento
- Embrague Haldex de 4.ª y 5.ª generación de los VAG de motor transversal con tracción total: 4Motion de VW, quattro de A3/TT/Q3, 4x4 de Skoda y 4Drive de Seat y Cupra
- Periodo citado
- 2007–2020
- Síntomas
- Aviso de tracción total o error de la bomba en el diagnóstico, el coche se comporta como tracción delantera (patina en mojado o en tierra) y, a veces, ningún aviso en el cuadro aunque haya códigos guardados.
- Posible causa descrita
- La bomba eléctrica que da presión al embrague se queda sin caudal porque el filtro (4.ª generación) y el tamiz de la bomba se obstruyen con restos de desgaste; el aceite sucio aumenta su consumo eléctrico y la quema. Según propietarios en foros, en los servicios oficiales a menudo se cambia el aceite pero no el filtro ni se limpia el tamiz, y una bomba nueva vuelve a fallar si no se hace.
- Comprobación para el taller
- Leer el módulo de tracción total con VCDS, OBDeleven u ODIS (en ODIS se ve la corriente de la bomba) y comprobar en el historial cuándo se cambió el aceite y si se cambió el filtro y se limpió el tamiz. Tras el servicio, en 4.ª y 5.ª generación se recomienda hacer la adaptación con el equipo de diagnosis.
- Coste citado en la fuente
- Aceite, filtro y limpieza del tamiz: mantenimiento. Si se destrozan los discos del embrague, un propietario de un S3 cita unas 4.000 £ por cambiar la unidad completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: mantenimiento del embrague HaldexT6 Forum: cambio de bomba Haldex en un T5.1 4MotionVW California Club (foro): tamiz Haldex obstruido en un TiguanVW California Club (foro): fallo Haldex 4Motion y filtroCaravan Club (foro): Tiguan con tres bombas Haldex
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