AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen

Averías conocidas del Volkswagen Golf VIII 2.0 TDI (EA288 evo).

2019–2026 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 6 velocidades DQ250. Confirma el tipo de caja.

Mecatrónica y aceite del DSG DQ250Caja de cambios DSG

Motor / equipamiento: Cambio DSG de 6 velocidades en baño de aceite DQ250 (2.0 TDI, 2.0 TSI y otros motores potentes de Golf, Passat, Tiguan, A3, TT, Octavia, Superb, Leon…)
Periodo citado: 2003–2020
Síntomas: Tirones o vibraciones al arrancar y a baja velocidad, cambios bruscos, aviso de caja o modo de emergencia; códigos P17BF, P189C, P0841, P0871 o P0717.
Posible causa descrita: En la mayoría de los casos la causa es la mecatrónica (la unidad de control electrohidráulica), no los embragues. El aceite comparte circuito con los embragues y se degrada, arrastrando restos que dañan las válvulas; el cárter también puede oxidarse y fugar. Volkswagen indica cambiar aceite y filtro cada 60.000 km.
Comprobación para el taller: Leer los códigos con ODIS o VCDS, comprobar el historial de cambios de aceite, revisar el cárter por óxido o fugas y los valores de adaptación de los embragues. A menudo basta con cambiar la placa de control de la mecatrónica.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite y filtro: mantenimiento cada 60.000 km; placa de control o mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 60.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo los vendidos hasta la semana 29 de 2020 (julio); los posteriores ya llevan el software nuevo.

Pantalla lenta, cámara de marcha atrás y ayuda al aparcamiento que fallan y mensajes raros en los primeros Golf VIIIElectricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Golf VIII, todas las versiones vendidas hasta julio de 2020
Periodo citado: 2019–2020
Síntomas: La pantalla central reacciona tarde al tocarla; la cámara de marcha atrás o la ayuda al aparcamiento no funcionan siempre; aparecen mensajes que no se entienden, como «Función no disponible. Espere».
Posible causa descrita: AUTO BILD cuenta que los primeros 56.000 Golf VIII vendidos, desde el lanzamiento a finales del verano de 2019 hasta la semana 29 de 2020, tenían un software con el infotainment lento, algunos asistentes poco fiables (cámara de marcha atrás y ayuda al aparcamiento) y mensajes de error que aparecen sin explicación. Volkswagen lo corrige con una acción de servicio voluntaria; los vendidos después ya llevan el software nuevo.
Comprobación para el taller: Preguntar en el concesionario Volkswagen, con el número de bastidor, si la acción de servicio está hecha. Si no, se instala la actualización de software en el taller (un día, con coche de sustitución). Si el fallo sigue después, leer los fallos con el equipo de diagnosis.
Coste citado en la fuente: Gratis: es una acción de servicio del fabricante.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.