AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen

Averías conocidas del Volkswagen Polo VI (AW).

2017–2026 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

5 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.0 MPI (Gasolina) · 1.0 TSI (Gasolina) · 1.5 TSI (Gasolina) · 2.0 TSI GTI (Gasolina) · 1.6 TDI (EA288) (Diésel)

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.0 TSI (Gasolina) · 1.5 TSI (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo si equipa DSG de 7 velocidades DQ200. Confirma el tipo de caja.

Mecatrónica del cambio DSG7 (DQ200)Caja de cambios

Motor / equipamiento: Cambio DSG de 7 velocidades DQ200 (embrague seco, mecatrónica 0AM), asociado a motores 1.0/1.2/1.4 TSI y 1.6 TDI
Periodo citado: 2008 en adelante
Síntomas: Tirones o vibración al salir en 1ª/2ª, la marcha atrás no entra, letras PRNDS parpadeando o llave de avería en el cuadro, el cambio se queda en una marcha (modo emergencia).
Posible causa descrita: Fallo de la unidad mecatrónica: el acumulador de presión desarrolla fisuras por fatiga, la bomba eléctrica trabaja sin parar y el cambio pierde presión. A veces se funde el fusible de 30 A de la mecatrónica. También es frecuente el desgaste del doble embrague seco.
Comprobación para el taller: Leer averías del módulo de cambio con VCDS, OBDeleven o similar y revisar el fusible de la mecatrónica.
Coste citado en la fuente: 350–550 € reparar solo la mecatrónica; 1.000–1.200 € con desmontaje y montajeImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.5 TSI (Gasolina)

Tirones en frío del 1.5 TSI evoGestión del motor

Motor / equipamiento: 1.5 TSI evo (EA211 evo): Golf VII y VIII, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, Ibiza, Arona, Karoq, A3…
Periodo citado: 2017–2022
Síntomas: Tirones rítmicos ("efecto canguro") y titubeos al acelerar entre unas 1.200 y 2.000 rpm, con el motor frío y en marchas cortas; más notable en cambio manual.
Posible causa descrita: Fallo de la gestión del motor durante la fase de calentamiento. Volkswagen publicó en febrero de 2020 una actualización de software para todas las marcas del grupo, que lo corrigió en la mayoría de coches; en algunos solo lo redujo. Mecánicamente es un motor fiable.
Comprobación para el taller: Probar el coche en frío en primera y segunda, y comprobar en el concesionario si tiene instalada la última versión de software de la centralita.
Coste citado en la fuente: Actualización de software: 0–150 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 TSI GTI (Gasolina)

Bomba de agua y termostato del EA888 gen 3Refrigeración

Motor / equipamiento: 1.8 y 2.0 TSI/TFSI EA888 gen 3 (Golf VII GTI/R, A3/S3 8V, TT 8S, A4 B9, Octavia III, Leon III, Passat B8, Tiguan II, Superb III…)
Periodo citado: 2012–2020
Síntomas: Pérdida lenta de refrigerante, olor dulzón, aviso de nivel bajo de refrigerante y restos de líquido bajo el colector de admisión. El sobrecalentamiento es raro, salvo si el nivel baja mucho.
Posible causa descrita: La bomba de agua y el termostato forman un único módulo de plástico junto al escape que se agrieta con los ciclos de calor. Suele fallar antes de los 100.000 km y Volkswagen lo reconoce como defecto de diseño.
Comprobación para el taller: Buscar restos de refrigerante en la unión del módulo con el bloque y entre bomba y termostato, controlar el nivel y hacer una prueba de presión del circuito.
Coste citado en la fuente: Módulo completo de bomba y termostato con refrigerante: aprox. 470–740 € en taller especialista (convertido desde dólares canadienses)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: hasta 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: 1.6 TDI (EA288) (Diésel)

Enfriador de la EGR fisuradoRefrigeración / EGR

Motor / equipamiento: 1.6 y 2.0 TDI (EA189 y EA288)
Periodo citado: Aprox. 2010–2020
Síntomas: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.
Posible causa descrita: Los tubos internos del enfriador de la EGR se fisuran y el refrigerante pasa a la admisión. Se ha agravado tras la actualización de software posterior al Dieselgate, que aumentó el uso de la EGR.
Comprobación para el taller: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.
Coste citado en la fuente: 400–1.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.