AVERÍAS CONOCIDAS · Volvo
Averías conocidas del Volvo C30 1.6D / D2 / 2.0D / D3 / D4.
2006–2013 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
Según lo que notas
Se enciende un testigo1 ficha
Qué hacer: Testigo de motor encendidoTirones o pierde potencia2 fichas
Qué hacer: Tirones o pérdida de potenciaRuidos o vibraciones2 fichas
Sale humo2 fichas
Qué hacer: Humo blanco por el escapePierde o gasta aceite1 ficha
3 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Solo el 2.0D: es el 2.0 diésel de PSA y Ford (2.0 HDi / 2.0 TDCi); no vale para los diésel de cinco cilindros de Volvo (D3, D4, D5).
FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
- Periodo citado
- 1998–2015
- Síntomas
- Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
- Posible causa descrita
- El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
- Comprobación para el taller
- Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
- Coste citado en la fuente
- Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Fiches-Auto: fiabilidad del 2.0 HDiFiches-Auto: diésel menos fiables (2.0 y 2.2 HDi)Carchecker: Peugeot 307 2.0 HDiCarchecker: Citroën C4 Picasso 2.0 HDiCarchecker: costes del DW10 en el Ford Focus 2.0 TDCi
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 1.6D / D2: es el 1.6 diésel de PSA y Ford (1.6 HDi / 1.6 TDCi); no vale para los diésel de cinco cilindros de Volvo.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaPuntos débiles del Volvo C30 según su revisiónPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volvo C30, todas las versiones
- Periodo citado
- 2006–2013
- Síntomas
- Palieres, gomas del eje trasero, guía del cambio y filtro de partículas de los diésel.
- Posible causa descrita
- Según AUTO BILD, hay muchas unidades en mal estado; estas piezas fallan con frecuencia.
- Comprobación para el taller
- Antes de comprar o en la próxima revisión, que lo miren en un elevador: bajos, ejes, frenos y luces.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.