GUÍA POR SÍNTOMA

Humo blanco por el escape.

Un poco de humo blanco al arrancar en frío suele ser vapor de agua y desaparece en unos minutos. Si es espeso, sigue con el motor caliente o huele dulce, puede ser refrigerante que se quema dentro del motor, y conducir así puede romperlo.

¿Puedo seguir conduciendo?

Para ya
Humo blanco espeso que no se va con el motor caliente, sobre todo si sube la temperatura, baja el refrigerante o el humo huele dulce.
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Humo que aparece al acelerar o que vuelve cada día aunque la temperatura esté normal. En un diésel, humo blanco con tirones o con arranque difícil en frío.
Puede esperar
Vapor fino en mañanas frías o húmedas que desaparece en pocos minutos, cuando el motor se calienta.

Lo que suele significar

Vapor de condensación: Es agua del escape que se evapora. Es normal con frío o humedad y dura pocos minutos.
Refrigerante dentro de los cilindros: La causa seria más citada: junta de culata dañada, culata deformada o bloque agrietado. Suele ir con pérdida de refrigerante, olor dulce y temperatura alta.
En un diésel: combustión incompleta: Inyectores que gotean o fallan, calentadores que no funcionan con frío, poca compresión o una entrada de aire en la admisión.
Turbo: Un turbo o un manguito del turbo dañado puede dar humo al acelerar, sobre todo en los diésel.

Lo que puedes mirar tú

Con el motor frío, mira el nivel del depósito de refrigerante y anótalo. Si baja en unos días sin dejar charco, puede perderse por dentro del motor.
Mira la varilla y el tapón de llenado del aceite: una pasta o espuma color café con leche indica refrigerante mezclado con el aceite.
Vigila la aguja o el aviso de temperatura mientras conduces.
No abras nunca el tapón del refrigerante con el motor caliente: el líquido sale a presión y quema.

Lo que confirma el taller

Prueba de presión del circuito de refrigeración y prueba del refrigerante para ver si lleva gases de la combustión.
Prueba de compresión de los cilindros.
En un diésel: lectura de averías y revisión de los inyectores y de los calentadores.

Los productos que «sellan» la junta de culata son, como mucho, un arreglo temporal.

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