AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford C-Max / Grand C-Max (II) 1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoost.
2010–2019 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
7 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Solo el 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros.
Fisuras en el bloque del 1.5 y 2.0 EcoBoost con pérdida de refrigeranteRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus y C-Max
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2019
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante sin fuga visible, funcionamiento irregular al arrancar en frío, humo blanco y, en casos graves, avería del motor.
- Posible causa descrita
- Fisuras finas en el bloque dejan pasar refrigerante a los cilindros; afecta sobre todo a unidades antiguas del 1.5 y, con menos frecuencia, al 2.0. Ford revisó el bloque a mediados de 2019.
- Comprobación para el taller
- Vigilar el nivel de refrigerante; si baja sin fuga externa, hacer prueba de presión y de gases y revisar las bujías. Preguntar a Ford por VIN por acciones de garantía.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Ford EcoBoost, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicos
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 1.6 EcoBoost fabricado del 2/6/2010 al 22/12/2014.
Sobrecalentamiento y culata agrietada del 1.6 EcoBoostRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST y Transit Connect
- Periodo citado
- 2010–2014
- Síntomas
- Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.
- Posible causa descrita
- La falta de circulación del refrigerante provoca un sobrecalentamiento local de la culata. Ford llamó a revisión en 2018 los coches fabricados entre 2010 y 2014: revisa piezas del motor y de la refrigeración y añade un sensor de nivel de refrigerante con aviso.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberCar-recalls.eu: los 1.6 EcoBoost de Ford, propensos a agrietar la culataGebrauchtwagenberater: Ford EcoBoost, problemas típicos
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Transmisión, luces y campañas del C-Max IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford C-Max II y Grand C-Max (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2010–2019
- Síntomas
- Embrague que hay que cambiar, pedal que no vuelve o caja que da tirones (en el peor caso avería de la caja); luces que fallan o se desajustan y humedad en los faros; ordenador de a bordo con avisos falsos; baterías, alternadores e inyectores (2010–2013); filtro de partículas obstruido; silentblocks del eje.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los EcoBoost manuales (riesgo de incendio), sobrecalentamiento del 2.0 Duratorq por calibración (fuga del cárter), sensor de nivel de refrigerante del 1.6 EcoBoost, sensor de combustible del 2.0 diésel, llantas y airbags laterales y de rodilla.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; probar embrague y caja; revisar luces y filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 1.0 EcoBoost. Mismo 1.0 EcoBoost; el aviso técnico de Ford EE. UU. nombra Fiesta, Focus y EcoSport.
Gasta refrigerante, humo blanco y tirones en el 1.0 EcoBoost: grieta en la culata junto al colector integradoMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros: Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max y C-Max
- Periodo citado
- 2014–2019
- Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante sin fugas a la vista, sale humo blanco por el escape y el motor funciona a tirones (falla algún cilindro).
- Posible causa descrita
- El aviso técnico SSM 47587 de Ford (octubre de 2018) para Fiesta 2014–2017, Focus 2015–2018 y EcoSport 2018–2019 con el 1.0 EcoBoost indica hacer primero la prueba de presión ampliada del circuito de refrigeración y, si no hay pérdida exterior, revisar la zona del colector de escape integrado en la culata: si hay una grieta en la zona de los conductos de escape, se cambian las piezas.
- Comprobación para el taller
- No sigas conduciendo si baja el refrigerante: el 1.0 EcoBoost se daña si se calienta. El taller hace la prueba de presión del circuito de refrigeración, busca fugas exteriores y, si no las hay, revisa con cuidado la zona del colector de escape de la culata en busca de grietas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 1.6 EcoBoost. Boletín de Ford EE. UU. para el mismo motor.
Falta de potencia con testigo de avería y P0299 / P0234 en el 1.6 EcoBoost: electroválvula de la wastegateInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 EcoBoost de inyección directa: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST, Mondeo y Transit Connect
- Periodo citado
- 2013–2016
- Síntomas
- El motor pierde potencia y se enciende el testigo de avería. En la centralita quedan los códigos P0234 (sobrepresión del turbo), P0245 o P0246 (circuito de la electroválvula de la wastegate) o P0299 (presión del turbo insuficiente).
- Posible causa descrita
- El boletín 15-0162 de Ford (octubre de 2015) para el 1.6 EcoBoost de Escape, Fiesta ST y Fusion indica revisar primero los tubos del intercooler y los tubos de vacío; si están bien, la causa es la electroválvula que regula la wastegate del turbo, y se cambia.
- Comprobación para el taller
- Lee los códigos. Revisa que los tubos del intercooler y los tubos de vacío no estén rotos ni sueltos; si están bien, prueba la electroválvula de la wastegate (bajo el motor) y comprueba que sus tubos estén bien encajados antes de cambiar el turbo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Mismo motor que los modelos investigados por la NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); confirma el estado de la correa en el taller.
Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo 1.0 EcoBoost fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013.
Manguito de refrigerante del 1.0 EcoBoost que puede fallar (2011–2013)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost, tubo de nailon entre motor y depósito de refrigerante
- Periodo citado
- 2011–2013
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.
- Posible causa descrita
- El tubo de refrigerante de nailon podía fallar a alta temperatura en unos 44.700 coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013. Ford lo cambió con una acción de servicio en 2015 y en 2018 se comprometió a pagar las reparaciones pendientes.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- La sustitución del tubo fue gratuita; daños posteriores, según Ford caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberAM Online: Ford reembolsará a los propietarios por el fallo del EcoBoost
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