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Emergencia

Antes de comprar un Ford C-Max / Grand C-Max (II) usado.

2010–2019 · Gasolina / Diésel · 3 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Ford C-Max / Grand C-Max (II), fotografía real de esta generación
M 93 · CC BY-SA 3.0 DE · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.

  • Transmisión, luces y campañas del C-Max IIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2010–2019
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.6 Ti-VCT

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoost

Gasolina

1.5 / 1.6 / 2.0 TDCi

Diésel

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Ford C-Max / Grand C-Max (II)
MotorAverías documentadasCampañas
1.6 Ti-VCTGasolinaMenos documentadas11 con condiciones4
1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoostGasolina55 con condiciones4
1.5 / 1.6 / 2.0 TDCiDiésel33 con condiciones4

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.6 Ti-VCT (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Ford, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Ford de airbags y cinturones (2001–2026)Airbag y cinturones

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; C-Max / Grand C-Max (II); campañas DVSA R/2017/241 / 17S06 (fabricación 18/07/2016–28/11/2016): iniciador defectuoso: airbags laterales o de rodilla pueden no abrirse; R/2019/334 / 19S30 (fabricación 07/05/2019–30/09/2019): tornillos de anclaje de cinturones y asientos mal apretados. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de ruedas, ejes y suspensión (2001–2026)Suspensión y dirección

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; C-Max / Grand C-Max (II); campañas DVSA R/2018/011 / 17S38 (fabricación 26/09/2016–10/10/2016): llantas de aleación con defecto de fundición que pueden agrietarse. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de motor, transmisión y software (2000–2026)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; C-Max / Grand C-Max (II); campañas DVSA R/2011/040 / 1D381 (fabricación periodo no publicado): fallos de los faros e intermitentes (se encienden o apagan solos); R/2018/008 / 17S09 (fabricación 02/06/2010–20/12/2014): culata que puede agrietarse por sobrecalentamiento: fuga de aceite; R/2018/053 / 17S45 (fabricación 02/12/2014–10/08/2015): cárter de aceite que puede agrietarse por sobrecalentamiento (2.0 Duratorq); R/2018/082 / 18S07 (fabricación 01/08/2012–30/06/2016): plato de presión del embrague que puede romperse (EcoBoost, manual de 6); R/2018/351 / 18S39 (fabricación 30/06/2016–21/04/2018): plato de presión del embrague que puede romperse (EcoBoost, manual de 6); R/2025/094 / 24E06 (fabricación 01/04/2015–16/04/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 19/01/2015–04/09/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 19/03/2015–02/11/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 31/10/2015–20/06/2016): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 13/05/2016–22/09/2016): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 13/07/2016–25/09/2017): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 04/09/2017–26/02/2018): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 14/02/2018–28/09/2018): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 03/09/2018–11/03/2019): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 12/03/2019–08/05/2019): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de carrocería, asientos y accesorios (2001–2026)Carrocería

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; C-Max / Grand C-Max (II); campañas DVSA R/2011/013 / 1U365 (fabricación 01/03/2010–14/01/2011): bloqueo del reclinado de los asientos de la 2.ª fila. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: Embrague que hay que cambiar, pedal que no vuelve o caja que da tirones (en el peor caso avería de la caja); luces que fallan o se desajustan y humedad en los faros; ordenador de a bordo con avisos falsos; baterías, alternadores e inyectores (2010–2013); filtro de partículas obstruido; silentblocks del eje.

    Pide que comprueben: Comprobar por VIN todas las campañas; probar embrague y caja; revisar luces y filtro de partículas.

Refrigeración

  • Fíjate en: Pérdida de refrigerante sin fuga visible, funcionamiento irregular al arrancar en frío, humo blanco y, en casos graves, avería del motor.

    Pide que comprueben: Vigilar el nivel de refrigerante; si baja sin fuga externa, hacer prueba de presión y de gases y revisar las bujías. Preguntar a Ford por VIN por acciones de garantía.

  • Fíjate en: Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.

    Pide que comprueben: Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.

  • Fíjate en: Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.

    Pide que comprueben: Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.

Motor

  • Fíjate en: Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.

    Pide que comprueben: Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.

Escape y emisiones

  • Fíjate en: Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.

    Pide que comprueben: Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.

Inyección / turbo

  • Fíjate en: Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.

    Pide que comprueben: Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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