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Emergencia

Antes de comprar un Ford Focus (III) usado.

2011–2018 · Gasolina / Diésel / Eléctrico · 8 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Ford Focus (III), fotografía real de esta generación
M 93 · CC BY-SA 3.0 DE · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 8 motores.

  • Embrague de los EcoBoost, baterías y suspensión del Focus IIIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2010–2018
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.6 Ti-VCT · 2.0 EcoBoost ST · 2.3 EcoBoost RS

Gasolina

1.0 EcoBoost

Gasolina

También le afectan, descritas más arriba: Tirones de la caja PowerShift de doble embrague seco (DPS6)

1.5 / 1.6 EcoBoost

Gasolina

También le afectan, descritas más arriba: Tirones de la caja PowerShift de doble embrague seco (DPS6)

1.5 / 1.6 TDCi

Diésel

2.0 TDCi

Diésel

  • FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
    Periodo citado
    1998–2015
    Kilometraje citado
    120.000–180.000 km

    Condición de aplicación: El 2.0 TDCi de Ford es el diésel DW10 desarrollado con PSA (mismo bloque y periféricos).

Focus Electric

Eléctrico

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Ford Focus (III)
MotorAverías documentadasCampañas
1.6 Ti-VCTGasolina22 con condiciones5
1.0 EcoBoostGasolina42 con condiciones5
1.5 / 1.6 EcoBoostGasolina44 con condiciones5
2.0 EcoBoost STGasolina22 con condiciones5
2.3 EcoBoost RSGasolina22 con condiciones5
1.5 / 1.6 TDCiDiésel33 con condiciones5
2.0 TDCiDiésel22 con condiciones5
Focus ElectricEléctricoMenos documentadas11 con condiciones5

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el Focus Electric (Eléctrico).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Eléctrico.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Ford, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Ford de airbags y cinturones (2001–2026)Airbag y cinturones

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (III); campañas DVSA R/2017/241 / 17S06 (fabricación 18/07/2016–28/11/2016): iniciador defectuoso: airbags laterales o de rodilla pueden no abrirse. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de frenos (2001–2026)Frenos

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (III); campañas DVSA R/2018/375 / 18U33 (fabricación 19/10/2018–08/12/2018): tornillo de la bisagra del pedal de freno fuera de especificación. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de ruedas, ejes y suspensión (2001–2026)Suspensión y dirección

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (III); campañas DVSA R/2018/011 / 17S38 (fabricación 26/09/2016–10/10/2016): llantas de aleación con defecto de fundición que pueden agrietarse; R/2018/261 / 18U23 (fabricación 16/04/2018–02/08/2018): muelle de la cerradura trasera mal montado: el seguro para niños puede fallar; R/2019/085 / 19S08 (fabricación 22/09/2018–10/11/2018): tornillos de la suspensión delantera sin el par correcto. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de motor, transmisión y software (2000–2026)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (III); campañas DVSA R/2012/115 / 2C470 (fabricación periodo no publicado): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2018/008 / 17S09 (fabricación 02/06/2010–20/12/2014): culata que puede agrietarse por sobrecalentamiento: fuga de aceite; R/2018/053 / 17S45 (fabricación 18/07/2014–08/09/2015): cárter de aceite que puede agrietarse por sobrecalentamiento (2.0 Duratorq); R/2018/082 / 18S07 (fabricación 01/08/2012–30/06/2016): plato de presión del embrague que puede romperse (EcoBoost, manual de 6); R/2018/351 / 18S39 (fabricación 30/06/2016–18/05/2018): plato de presión del embrague que puede romperse (EcoBoost, manual de 6); R/2019/454 / 19S50 (fabricación 21/03/2018–07/03/2019): cableado del motor que puede rozar un espárrago de la caja de cambios; R/2021/020 / 20S74 (fabricación 07/05/2018–05/05/2019): el cableado puede dañarse con un espárrago de la caja tras una reparación; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 04/11/2014–04/11/2014): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 13/07/2014–13/07/2014): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 29/09/2015–29/09/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 22/03/2016–22/06/2016): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 20/07/2016–20/07/2016): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 22/09/2016–04/02/2017): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 20/01/2017–25/09/2019): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 30/08/2017–17/05/2018): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 09/09/2014–05/11/2014): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 01/07/2014–02/03/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 24/02/2015–31/08/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 31/08/2015–17/12/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 18/12/2015–19/12/2015): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 04/01/2016–26/02/2016): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 29/02/2016–18/06/2016): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 18/05/2016–22/09/2016): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 22/09/2016–02/02/2017): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 04/02/2017–25/09/2017): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 01/09/2017–26/04/2018): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/094 / 24E06 (fabricación 18/08/2018–18/02/2022): software del motor: el filtro de partículas puede agrietarse; R/2025/359 / 25S72 (fabricación 18/09/2018–18/09/2018): software de la cámara de marcha atrás (Sync 3); R/2025/359 / 25S72 (fabricación 05/12/2018–22/03/2019): software de la cámara de marcha atrás (Sync 3); R/2026/059 / 25C77 (fabricación 24/08/2018–24/08/2018): software de la unidad telemática (eCall) no instalado bien; R/2026/059 / 25C77 (fabricación 05/09/2018–20/11/2018): software de la unidad telemática (eCall) no instalado bien; R/2026/059 / 25C77 (fabricación 31/07/2018–12/03/2019): software de la unidad telemática (eCall) no instalado bien; R/2026/059 / 25C77 (fabricación 28/08/2018–27/06/2019): software de la unidad telemática (eCall) no instalado bien. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de carrocería, asientos y accesorios (2001–2026)Carrocería

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (III); campañas DVSA R/2019/045 / 19U02 (fabricación 12/03/2018–21/01/2019): las puertas traseras pueden abrirse al bajar las ventanillas. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 9 revisadas

Motor

  • Fíjate en: Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.

    Pide que comprueben: Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.

Refrigeración

  • Fíjate en: Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.

    Pide que comprueben: Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.

  • Fíjate en: Pérdida de refrigerante sin fuga visible, funcionamiento irregular al arrancar en frío, humo blanco y, en casos graves, avería del motor.

    Pide que comprueben: Vigilar el nivel de refrigerante; si baja sin fuga externa, hacer prueba de presión y de gases y revisar las bujías. Preguntar a Ford por VIN por acciones de garantía.

  • Fíjate en: Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.

    Pide que comprueben: Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: Plato de embrague que se rompe en EcoBoost manuales; baterías, alternadores y regulación del turbo (2011); motor de arranque (2011–2014); en la ITV, muelles y amortiguadores, suspensión, luces, pérdidas de aceite ya en la primera inspección y escape; cable roto en la bisagra del portón.

    Pide que comprueben: Comprobar por VIN todas las campañas; revisar fugas de aceite, suspensión y luces; probar la batería.

Caja de cambios automática

  • Fíjate en: Vibraciones o tirones al arrancar desde parado, sobre todo en atascos; fallos del módulo de la caja que pueden impedir arrancar.

    Pide que comprueben: Leer códigos (p. ej. P0900, actuador de embrague), actualizar el software de la caja y hacer el ciclo de aprendizaje; si el temblor sigue, cambiar el embrague. Preguntar a Ford por campañas o extensiones de garantía para el VIN.

Escape y emisiones

  • Fíjate en: Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.

    Pide que comprueben: Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.

Inyección / turbo

  • Fíjate en: Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.

    Pide que comprueben: Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.

FAP / EGR / turbo / volante motor

  • Fíjate en: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.

    Pide que comprueben: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P0900

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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