AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford C-Max / Grand C-Max (II).
2010–2019 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
7 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.6 Ti-VCT (Gasolina) · 1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoost (Gasolina) · 1.5 / 1.6 / 2.0 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Transmisión, luces y campañas del C-Max IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford C-Max II y Grand C-Max (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2010–2019
- Síntomas
- Embrague que hay que cambiar, pedal que no vuelve o caja que da tirones (en el peor caso avería de la caja); luces que fallan o se desajustan y humedad en los faros; ordenador de a bordo con avisos falsos; baterías, alternadores e inyectores (2010–2013); filtro de partículas obstruido; silentblocks del eje.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los EcoBoost manuales (riesgo de incendio), sobrecalentamiento del 2.0 Duratorq por calibración (fuga del cárter), sensor de nivel de refrigerante del 1.6 EcoBoost, sensor de combustible del 2.0 diésel, llantas y airbags laterales y de rodilla.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; probar embrague y caja; revisar luces y filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo el 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros.
Fisuras en el bloque del 1.5 y 2.0 EcoBoost con pérdida de refrigeranteRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus y C-Max
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2019
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante sin fuga visible, funcionamiento irregular al arrancar en frío, humo blanco y, en casos graves, avería del motor.
- Posible causa descrita
- Fisuras finas en el bloque dejan pasar refrigerante a los cilindros; afecta sobre todo a unidades antiguas del 1.5 y, con menos frecuencia, al 2.0. Ford revisó el bloque a mediados de 2019.
- Comprobación para el taller
- Vigilar el nivel de refrigerante; si baja sin fuga externa, hacer prueba de presión y de gases y revisar las bujías. Preguntar a Ford por VIN por acciones de garantía.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Ford EcoBoost, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 EcoBoost fabricado del 2/6/2010 al 22/12/2014.
Sobrecalentamiento y culata agrietada del 1.6 EcoBoostRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST y Transit Connect
- Periodo citado
- 2010–2014
- Síntomas
- Sube la temperatura, se pierde refrigerante y, en casos extremos, sale aceite a presión por una grieta de la culata con riesgo de incendio en el vano motor.
- Posible causa descrita
- La falta de circulación del refrigerante provoca un sobrecalentamiento local de la culata. Ford llamó a revisión en 2018 los coches fabricados entre 2010 y 2014: revisa piezas del motor y de la refrigeración y añade un sensor de nivel de refrigerante con aviso.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la llamada a revisión está hecha; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberCar-recalls.eu: los 1.6 EcoBoost de Ford, propensos a agrietar la culataGebrauchtwagenberater: Ford EcoBoost, problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Mismo motor que los modelos investigados por la NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); confirma el estado de la correa en el taller.
Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
The Drive: la NHTSA investiga las bombas de aceite que se obstruyen en el 1.0 EcoBoostFord Authority: la NHTSA amplía la investigación del 1.0 EcoBoost
Ver ficha completaMotores: 1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoost (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo 1.0 EcoBoost fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013.
Manguito de refrigerante del 1.0 EcoBoost que puede fallar (2011–2013)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost, tubo de nailon entre motor y depósito de refrigerante
- Periodo citado
- 2011–2013
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento y, si se sigue circulando, daños graves en la culata o el motor.
- Posible causa descrita
- El tubo de refrigerante de nailon podía fallar a alta temperatura en unos 44.700 coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013. Ford lo cambió con una acción de servicio en 2015 y en 2018 se comprometió a pagar las reparaciones pendientes.
- Comprobación para el taller
- Comprobar con Ford por VIN que la acción de servicio se hizo; vigilar el nivel de refrigerante y parar ante el aviso de temperatura.
- Coste citado en la fuente
- La sustitución del tubo fue gratuita; daños posteriores, según Ford caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
What Car?: retirada del motor EcoBoost de Ford, lo que hay que saberAM Online: Ford reembolsará a los propietarios por el fallo del EcoBoost
Ver ficha completaMotores: 1.5 / 1.6 / 2.0 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.5 diésel fabricado del 10/12/2014 al 22/7/2019.
Filtro de partículas de los diésel Ford: regeneración y emisionesEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDCi y 1.5 / 2.0 EcoBlue del Kuga; 1.5 TDCi y EcoBlue de Focus, C-Max, Transit Connect y Transit Courier
- Periodo citado
- 2014–2023
- Síntomas
- Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.
- Posible causa descrita
- Por cómo se regenera el filtro, las emisiones de partículas pueden aumentar con los años. Ford llamó a revisión varios diésel (código 24E06): recalibra la regeneración, inspecciona el filtro y lo cambia si está dañado. La guía alemana llama al filtro el talón de Aquiles de los diésel modernos de Ford.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión; antes muchos propietarios pagaron el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: llamada a revisión de varios diésel FordGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK3, problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.5 / 1.6 / 2.0 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.6 Ti-VCTGasolina
- 1.0 / 1.5 / 1.6 EcoBoostGasolina
- 1.5 / 1.6 / 2.0 TDCiDiésel