AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford C-Max / Grand C-Max (II) 1.5 / 1.6 / 2.0 TDCi.
2010–2019 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
3 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Solo el 1.5 diésel fabricado del 10/12/2014 al 22/7/2019.
Filtro de partículas de los diésel Ford: regeneración y emisionesEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 2.0 TDCi y 1.5 / 2.0 EcoBlue del Kuga; 1.5 TDCi y EcoBlue de Focus, C-Max, Transit Connect y Transit Courier
- Periodo citado
- 2014–2023
- Síntomas
- Regeneraciones del filtro a temperatura excesiva, filtro dañado y emisiones de partículas por encima del límite: el coche puede suspender la prueba de emisiones de la ITV.
- Posible causa descrita
- Por cómo se regenera el filtro, las emisiones de partículas pueden aumentar con los años. Ford llamó a revisión varios diésel (código 24E06): recalibra la regeneración, inspecciona el filtro y lo cambia si está dañado. La guía alemana llama al filtro el talón de Aquiles de los diésel modernos de Ford.
- Comprobación para el taller
- Preguntar a Ford por VIN si la llamada a revisión 24E06 está pendiente; revisar el filtro y el historial de regeneraciones antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión; antes muchos propietarios pagaron el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: llamada a revisión de varios diésel FordGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK2, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Ford Kuga MK3, problemas típicos
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Transmisión, luces y campañas del C-Max IIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford C-Max II y Grand C-Max (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2010–2019
- Síntomas
- Embrague que hay que cambiar, pedal que no vuelve o caja que da tirones (en el peor caso avería de la caja); luces que fallan o se desajustan y humedad en los faros; ordenador de a bordo con avisos falsos; baterías, alternadores e inyectores (2010–2013); filtro de partículas obstruido; silentblocks del eje.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los EcoBoost manuales (riesgo de incendio), sobrecalentamiento del 2.0 Duratorq por calibración (fuga del cárter), sensor de nivel de refrigerante del 1.6 EcoBoost, sensor de combustible del 2.0 diésel, llantas y airbags laterales y de rodilla.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; probar embrague y caja; revisar luces y filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.