Antes de comprar un Audi A7 (4G / 4K) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 4 averías documentadas con fuentes entre sus 6 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 3.0 TFSI V6 (Gasolina).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 6 motores.
- Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Periodo citado
- 2006–2026
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
3.0 TDI V6 · S7 (3.0 TDI V6)
Diésel
- Cadenas traseras, trampillas y fugas del V6 TDIDistribución / admisión / fugas
- Periodo citado
- 2004–2018
- Kilometraje citado
- 100.000–150.000 km
3.0 TFSI V6
Gasolina
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
2.0 TFSI e
Híbrido enchufable
- Sistema de alta tensión de los híbridos enchufables VAGSistema de alta tensión
- Periodo citado
- 2019–2023
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
S7 (4.0 TFSI V8) · RS7 (4.0 TFSI V8)
Gasolina
- Turbos sin aceite del 4.0 TFSITurbo / lubricación
- Periodo citado
- 2012–2018
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 3.0 TDI V6Diésel | 21 con condiciones | 0 |
| 3.0 TFSI V6GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 2.0 TFSI eHíbrido enchufable | 21 con condiciones | 0 |
| S7 (4.0 TFSI V8)Gasolina | 21 con condiciones | 0 |
| S7 (3.0 TDI V6)Diésel | 21 con condiciones | 0 |
| RS7 (4.0 TFSI V8)Gasolina | 21 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 3.0 TFSI V6 (Gasolina).
Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Audi, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Imagen de cámara trasera ausente por softwareVisibilidad / electrónica
Motores: 3.0 TFSI V6 (Gasolina)
Condición de aplicación: Canadá; A7; año modelo 2021; cámara trasera y VIN incluido en campaña 2022565. Solo la motorización y submodelo indicados; no exportar alcance a diésel ni a RS e-tron GT.
Cómo comprobarla: Verificar modelo, mercado, equipamiento y versión; actualizar el software especificado en el documento aplicable.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 4 revisadas
Distribución / admisión / fugas
Fíjate en: Traqueteo de cadena durante los primeros segundos tras arrancar en frío; pérdida de potencia o modo de emergencia por las trampillas de admisión; pérdida de refrigerante o aceite en la V del motor; fallos de EGR con ralentí irregular.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío (un traqueteo de más de 2–3 segundos es mala señal), comprobar el funcionamiento de las trampillas con diagnosis, buscar fugas en la V del motor y revisar el historial de cambios de aceite.
Sistema de alta tensión
Fíjate en: Normalmente ninguno. En casos raros, sobrecalentamiento o incendio en el vano motor o en la batería.
Pide que comprueben: Confirmar por bastidor en el concesionario que las campañas del sistema de alta tensión están hechas.
Turbo / lubricación
Fíjate en: Arranque difícil, turbo dañado (humo, pérdida de potencia), consumo de aceite y fallos de encendido.
Pide que comprueben: Confirmar si se aplicó el boletín del filtro de aceite de los turbos, medir la presión de aceite y hacer una prueba de consumo.
Climatización
Fíjate en: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Pide que comprueben: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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