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Emergencia

Antes de comprar un Kia Rio (III) usado.

2011–2017 · Gasolina / Diésel · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Kia Rio (III), fotografía real de esta generación
MercurySable99 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

  • Cadena del 1.4 CVVT, caja manual y campañas del Rio IIIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2011–2017
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.2 / 1.4

Gasolina

1.1 / 1.4 CRDi

Diésel

  • Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
    Periodo citado
    Aprox. 2005 en adelante
    Kilometraje citado
    Lo que dice la ficha: Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).

    Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Kia Rio (III)
MotorAverías documentadasCampañas
1.2 / 1.4Gasolina22 con condiciones2
1.1 / 1.4 CRDiDiésel22 con condiciones2

Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Kia, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Kia de frenos (2003–2024)Frenos

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Rio (III); campañas DVSA R/2024/465 / 241143 241144 241147 241148 240S28 241152 241153 241154 241155 (fabricación 15/12/2010–31/03/2017): fuga interna del grupo hidráulico ABS/ESC: cambio de fusible. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Kia de motor, transmisión y software (2004–2025)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Rio (III); campañas DVSA R/2018/120 / 171075 (fabricación 10/04/2017–05/06/2017): los seguros para niños traseros pueden no funcionar (cable incorrecto). Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Distribución

  • Fíjate en: Traqueteo de la cadena al arrancar en frío o con carga, testigo de motor y, en el peor caso, salto de la cadena con avería grave del motor.

    Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío; leer los códigos de sincronismo entre árbol de levas y cigüeñal; cambiar cadena, tensor y guías si hay ruido; respetar los cambios de aceite.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: Cadena del 1.4 CVVT que se estira pronto (golpeteo en frío o con cambios de carga); silencioso del 1.1 CRDi que se agrieta; 1.ª o 3.ª que no entran y embrague que se endurece; cierre centralizado que no bloquea todas las puertas; en la ITV, suspensión, rótulas, luces y frenos; bujías (2012 y 2014).

    Pide que comprueben: Escuchar la cadena en frío (1.4); comprobar por VIN la campaña de airbags; probar todas las marchas.

Inyección / turbo

  • Fíjate en: Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).

    Pide que comprueben: Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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